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2024-12-26T11:44 |
財經茄呢啡 |
翻查《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，當中列明要增加珠三角港口群的國際競爭力，除了鞏固香港國際航運中心地位，更要增強廣深國際航運綜合服務功能，與香港形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系。但５年過去，「港口同盟」尚未建立，灣區整體更有「內卷」現象，預料香港與各港口的差距只會不斷擴大。 |
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2024-12-26T11:44 |
財經茄呢啡 |
全球航運業今年屢屢面臨貿易干擾，２０２５年可能繼續面臨更多勞資糾紛帶來的沖擊。由卡車司機工會帶頭的亞馬遜倉儲勞工在年底假期間上演罷工，數周後美國東岸和墨西哥灣的３６個港口碼頭工人可能發動罷工，將讓供給鏈面臨更多變數。 |
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2024-12-26T11:44 |
財經茄呢啡 |
航運股保持強勢，東方海外國際漲７．３４％，海豐國際漲４．９９％，中遠海控漲３．７６％，中遠海能漲１．２７％。消息面上，光大證券直言，受地緣政治局勢緊張疊加造船周期錯配，２０２４年海運價錢高位震蕩，展望２０２５年，地緣政治風險仍存，繼續長期睇好航運大周期下集運、油運的投資價值。 |
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2024-12-25T11:50 |
財經茄呢啡 |
在經濟領域中，ＢＤＩ 指數是一個備受關注的主要指標。ＢＤＩ 指數，即波羅的海干散貨指數，它反映了國際干散貨運輸市場的運價水平。 |
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2024-12-25T11:50 |
財經茄呢啡 |
綜觀近一周干散貨海運市場呈低迷態勢；受累於終端采購積極性不高，加上船舶周轉恢復及兼營船回歸等多重因素影響，顯示運力供過於求，致波羅的海干散貨ＢＤＩ指數截至周四(１２/１９)報９７６點，失守千點大關。 |
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2024-12-25T11:50 |
財經茄呢啡 |
上星期五ＢＤＩ指數反彈１．４％；受益於海岬型與巴拿馬型船運價，合計提升達４００美元的影響，推動終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數反彈１．４％，終止了連續３個交易日以來的跌勢。 |
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2024-12-25T11:50 |
財經茄呢啡 |
波羅的海交易所進入年底假期，上星期五干散貨指數收在９９０點，１９日９７６點是今年以來的ＢＤＩ新低。現貨市場上，海岬型船收在９,２４４美元，巴拿馬型船收在８,７８２美元、輕便極限型船來到９,８４２美元、輕便型船來到１０,４２７美元，各類型船日租金持續較上星期再下滑。 |
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2024-12-07T11:41 |
財經茄呢啡 |
周四ＢＤＩ指數連７弱；受累於海岬型船兩大洋區的鐵礦石貨盤較少，令運價消退６５５美元，抵消了巴拿馬型船運價續增２４０美元所帶來的回報，終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數連續７個交易日走弱。 |
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2024-12-05T11:48 |
財經茄呢啡 |
周二ＢＤＩ指數跌逾１４個月新低，航運族群多頭引擎也隨之熄火，海陸空盡墨。其中，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海等一開盤即腳步紊亂，隨後更集體落水，拖累慧洋-ＫＹ、裕民、新興、四維航等二軍隨之翻黑；空運長榮航、華航、台灣虎航、星宇航空、漢翔等雖聯袂開高，但盤中陸續熄火，僅靠長榮航小漲撐盤；陸運台灣高鐵、榮運、宅配通、嘉里大榮等則悉數小跌。在整體表現偏空下，航運類指盤中也下滑約０．６％，日Ｋ恐翻黑。 |
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2024-12-05T11:48 |
財經茄呢啡 |
依據知名航運諮詢公司ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ數據，貨櫃船運龍頭地中海航運２０２０年８月至今，已經購入超過４００艘二手船。國內海運界高階直言，以近４年來的高運費水平，船越多的船公司賺越多，但是ＭＳＣ多數艙位都包給攬貨公司，似乎走的是薄利多銷策略，該公司因為股票沒上市，沒人知道到底賺多少，但能成為全球最大貨櫃船公司，顯然還是賺得夠多。 |
