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相关概念:造船专家指海事处人员 , 南丫四号救生衣 , 造船专家轰海事处 , 船厂1995年 , 南丫四号数据 , 南丫四号公司 |
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专家指验船人员有责任依图检验 @ 2013-01-31T13: |
南丫岛海难聆讯第27日,澳洲造船专家岩士唐ARMSTRONG继续作供,他认为为“南丫四号”验船的海事处人员,有责任根据图则检验,亦有责任检验船上的座椅是否稳固。专家指出,验船师或者验船督察有责任在验船时看图则作校对,和一定要检查救生衣等设备的数量和 |
关键词:专家 |
概念:造船专家指海事处人员 , 南丫四号救生衣 |
专家轰海事处人员沟通不足 @ 2013-01-31T08: |
核心提示:南丫岛撞船事故调查委员会第26日研讯,澳洲造船专家NEVILLE ARMSTRONG(圆图)继续作供,批评海事处人员之间沟通不足,令“南丫四号”没有安装防水门,直言尾尖舱安装防水门是基本意识;他又表示,“南丫四号”的警报器有锈蚀,未必能运作,救生衣又不 |
关键词:专家 |
概念:造船专家轰海事处 , 南丫四号救生衣 |
海事处人员称误信南丫四号船厂提交资料 @ 2013-01-23T19: |
南丫岛海难事故研讯, 传召三名海事处现任或退休人员作供, 他们都表示, 当时信纳船厂就南丫四号提交的安全数据, 但现时就发现出现了问题. 当时负责监督验船的高级验船主任梁维学表示, 南丫四号船尾的两个舱无水密门分隔, 理应在计算安全稳定性时, 以一个舱计算, |
关键词:海事处 南丫四号 船厂 水密门 |
概念:船厂1995年 , 南丫四号数据 |
海事处九八年再次审核南丫四号数据仍没发现问题 @ 2013-01-23T18: |
南丫岛撞船事故调查委员会,完成第二十一日聆讯。海事处退休高级验船督察麦溢威表示,“南丫四号”在九八年加了八点二五吨的压载物以稳定船身,船厂进行测试后,再次提交有关船只破损入水后维持浮力和稳定的数据,麦溢威当时审核数据无发现有问题,认为有关 |
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概念:船厂1995年 , 南丫四号数据 |
海处只按船厂清单验船验船督察:分舱结构不在清单没验 @ 2013-01-23T07: |
海事处高级验船督察余极全(前右)及退休高级验船督察何启德(前中)昨为海难研讯作供。(尹锦恩摄). (明报制图) 查看相片. (明报制图). 【明报专讯】南丫海难研讯昨续审,海事处辖下的本地船舶安全组在1995至96年曾不少于8次登上南丫四号检验,其中为船做最后 |
关键词:南丫 |
概念:船厂1995年 |
两度检验只按船厂要求去做 @ 2013-01-23T06: |
核心提示:南丫岛撞船意外调查委员会继续由海事处验船人员作供,有曾经先后两次检验“南丫四号”的验船主任表示,每次验船只会按船厂要求检验某些部分,因此当年没有检验水密门;此外,根据专家证人的调查报告显示,“南丫四号”的椅子并不牢固,虽然负责锁实 |
关键词:南丫 |
概念:船厂1995年 |
船厂:图则出错所致 @ 2013-01-23T05: |
财利船厂董事罗愕莹(图)第二日出席南丫海难研讯作供,强调公司一向视船尾的舵机房和油箱房为一个船舱,只是新加坡设计公司误将两房之间的通道标为“水密门”,导致公司工程师将之当成两个船舱,计算出不准确的“破舱稳性”数据。(李泽彤摄) |
关键词:南丫 |
概念:船厂1995年 |
南丫IV座椅镶玻璃纤维板上 @ 2013-01-23T04: |
南丫四号入水后倾斜,很多乘客被座椅压着无法逃生,海难研讯上,再披露了专家报告对座椅的研究。 报告指出,南丫四号的座椅,只是安装在玻璃纤维板上,螺丝只有两厘米长,大部分都钻入发泡胶入面。委员会代表律师质疑,这样根本不食力。 曾经为南丫四号做大检 |
关键词:南丫 |
概念:船厂1995年 |
海难聆讯~南丫四号被揭画错图则 @ 2013-01-22T04: |
【AM730讯】南丫岛“十一海难”聆讯继续,制造“南丫四号”的财利船厂代表董事罗愕莹作供指,该船只有5个舱,但设计公司图则出错,画多了一道水密门,令工程师误以为有6个舱,以致他们的工程师计算船只稳定数据时,假设船尾舱内进水,船只仍有足够浮力,令海水不 |
关键词:南丫 船厂 |
概念:船厂1995年 , 南丫四号公司 |
揭“南丫”沉船工程计错数 @ 2013-01-22T03: |
在南丫岛撞船聆讯中,制造“南丫四号”的财利船厂指,船只有5个船舱,但设计公司画图则时却画了6个舱,令工程师在计算船只稳定数据时计错数。但船厂代表强调,当船尾舱入水时,船只都有足够浮力不会下沉。 撞船事故调查委员会昨进行第19日研讯,财利船厂董事 |
关键词:南丫 船厂 |
概念:船厂1995年 , 南丫四号公司 |