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专家指验船人员有责任依图检验 @ 2013-01-31T13: 返回 新闻热点
关键词：专家
概念：南丫四号救生衣 , 造船专家指海事处人员
【记者黎浩良报道】南丫岛撞船事故调查委员会完成第２５日的研讯，澳洲造船专家ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ指出，“南丫四号”撞船后１１８秒，即不足２分钟，船尾已呈７０度插入海床，相反若有防水门，船只１６５秒后会恢复平衡，不会沉没，并质疑该船的外侧板过薄，与图则不符；ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ又批评海事处验船人员，不应单凭专业判断审批船只，应依靠电脑数据行事。
南丫岛海难聆讯，作供的澳洲造船专家岩士唐，对于“南丫四号”底层船尾舵房和油箱房之间无水密门，感到失望和惊讶，又批评海事处前线验船人员，跟在办公室审核图则和数据的人员欠缺沟通，他指作为尽责的验船人员，应该检查底层船尾是否水密，而过去很多造成伤亡的意外，都是因为船尾无水密装置。岩士唐又指，“南丫四号”用的绑带式救生衣，绳索很长，乘客很难绑好，他又认为，船上应该最少每名乘客都有一件救生衣，以及有小童救生衣。另外，他发现“南丫四号”驾驶室内警报器和电线的连接位有锈蚀，怀疑即使船长有按警报器，都未必有响声。岩士唐明天继续作供。
南丫岛撞船事故调查委员会，完成第二十五日聆讯。对于建造“南丫四号”的船厂，无按图则在底层船尾安装水密门，澳洲造船专家岩士唐说，船厂的做法很大风险，厂应该通知海事处，他作为造船师，不会冒险。对于有海事处验船人员早前作供指，如果发现船只和图则不相符，会凭个人的专业判断，决定是否批准通过船只的安全稳定数据，岩士唐指涉及船上多名乘客的安全，单凭专业判断并不理想。岩士唐说，“南丫四号”十几年前建造时，侧面船壳铝板的厚度有４．８３毫米，但意外后量度到只有大约４．４毫米，他认为如果船壳厚些，撞船后，破损面积可能较细，乘客会多些时间逃生。他估计撞船后约９６秒，“南丫四号”船尾主层甲板沉入水中，约１１８秒后，船身呈７０度插在水中，他说如果底层船尾有水密门，“南丫四号”有机会在出事后１６５秒，恢复平稳，不会下沉。岩士唐明天继续作供。
【大纪元２０１３年０１月３０日讯】（大纪元记者孙青天综合报道）香港南丫岛海难研讯继续，来自澳洲的造船专家指，水密门成本低，不解船公司为何不在“南丫四号”上安装。他又批评海事处的验船工作马虎。
另外，船厂１９９８年曾要求在“南丫四号”安装８．２５吨的微调镇流器；２００５年要求将镇流器提高１０吋以方便清洁，廖朝晖表示不涉及船只结构更改，故没有要验船人员做倾斜测试，但海事处聘请的另一海事专家ＰＥＴＥＲ ＣＨＯＷ的报告显示，装上镇流器后大大增加船只沉没的风险。

 
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