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海处只按船厂清单验船验船督察：分舱结构不在清单没验 @ 2013-01-23T07: 返回 新闻热点
关键词：南丫
概念：船厂１９９５年
曾经在９５和９６年为南丫四号检验的海事处高级验船主任余极全作供时承认，两次验船都没有看过船舱是否有水密门。
海事处高级验船督察余极全作供说，１９９６年先后两次为南丫四号验船，但当时并无检查底层船尾舵房和油箱房之间有否水密门，因为海事处验船是根据船厂要求而进行，而船厂无要求检验水密门，海事处人员便不会检查。
南丫岛撞船事故调查委员会第二十日聆讯，有份批核“南丫四号”数据的海事处前高级验船督察何&#２１８４３;德表示，记不起底层船舱的舵房和油箱房之间是否有水密门，他印象中应该要有，因为根据图则和船厂提交的数据，都显示有水密门。他又指，海事处最后一次验船前，船厂仍可安装水密门。
曾经为南丫四号做大检的海事处高级验船主任余极全承认，应该有更好的方法安装座椅，更加稳固。余极全又承认，两次为南丫四号大检，都没留意船舱是否有水密门。他解释，船厂在不同阶段，完成船只不同的部分，因此，每次都是根据船厂要求去验船。
根据“南丫四号”的建造图则，船只底部有６个舱，最尾的舵房和油箱房之间有一道水密门，但建成后却没有这道水密门。财利船厂董事罗愕莹解释，他们把这两个舱当成一个舱看待，所以从无打算在中间装上水密门。
南丫岛海难事故调查委员会继续就南丫４号快速下沉的原因，昨日传召制造南丫４号的财利船厂代表作证。船厂董事罗愕莹表示，厂方起初将南丫４号船尾的尾尖舱与油柜房视为同一个舱，故从无打算在中间加装水密门，惟设计公司在画则时出错，令工程师以为两房间有水密门存在，继续以６个舱作基准，计算出错误的船舱入水稳定数据。
委员会代表律师继续质疑，南丫四号的结构有问题。律师指出，根据南丫四号的建造图则，底层有６个舱，其中位于船尾的两个船舱，理应有一道用作防水的水密门分隔，但南丫四号就没有。
委员会代表律师展示当年“南丫四号”的图则，指根据“南丫四号”的图则，“南丫四号”是有水密设施，船尾底层舵房和油箱房之间，应该有一道“水密门”，但海难后专家验船，发觉建船后没有安装水密门，船只的水密舱壁有出入口，询问黄志坚当年规定是否舱壁必须密封。黄志坚同意他当年批阅图则时，亦认为“南丫四号”应有水密装置；但他亦指出，船厂提交图则后，只要通知海事处，就可以随时作出改动。
报告指出南丫四号的船边板厚度，按要求应该有５毫米，但南丫四号只有４．５毫米；船舱应该要有水密门，阻止海水涌入；但南丫四号并无水密门，另外，船只的上层座椅固定不足。
【明报专讯】南丫岛海难研讯昨续审，早前调查委员会海事专家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ揭露南丫四号船舱尾部的舵机房和油箱房之间缺少“水密门”，财利船厂董事罗愕莹昨反驳指两房间实为同一船舱，故不用安装水密门；至于公司为何提交的安全数据分析全把两个船舱分开处理，罗辩称是图则出错所致。
负责制造“南丫ＩＶ号”和“海泰号”的财利船厂代表昨首次作供。船厂董事罗愕莹表示“南丫ＩＶ号”船壳由新加坡公司ＮＡＶＡＬ-ＣＯＮＳＵＬＴ设计，仿照公司旗下一艘类似船只“ＭＶ ＥＡＳＴＥＲＮ ＤＩＳＴＲＩＣＴ ＮＯ． １”建造。但因“南丫ＩＶ号”仅在香港水域航行，且尾舱太短，不足船长的十分一，未打算如ＭＶ ＥＡＳＴＥＲＮ ＤＩＳＴＲＩＣＴ ＮＯ． １般在尾舱装上水密门，也未有违法。
财利船厂一九九五年建造“南丫ＩＶ号”前，向海事处提交的图则显示，船舱底层六个分舱中，最尾的舵房和油箱房中间，应该有一道水密门，但调查委员会验船专家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ早前指出，该处并无水密门。调查委员会代表律师昨质问九五年为“南丫ＩＶ号”验船的海事处验船督察冯伟文，在船舱底层的舵房和油箱房中间，没有如图则所示安装水密门，是否不寻常的做法。
南丫四号建造商财利船厂的代表继续作供，指９５年从美国订购一种厚度为５毫米的铝板，运送到广西梧州造船。
不过，设计南丫四号的新加坡造船公司ＮＡＶＡＬ-ＣＯＮＳＵＬＴ，错误参考相似图则，将图则上的两舱通道标为水密门“Ｗ．Ｔ． ＤＯＯＲ”(ＷＡＴＥＲＴＩＧＨＴ ＤＯＯＲ)，而当时公司又无留意，香港海事处查验时亦无指正，认为南丫四号的建造过程符合标准。

 
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