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南丫岛撞船事故调查委员会继续聆讯，“南丫四号”所属的港灯代表律师质疑，为何“海泰号”在撞船后离开现场。“海泰号”大偈卢培基说，意外后好多乘客要求驶回码头，其中有一名男乘客到驾驶室，叫船长驶回码头。另外，撞船后他见到“海泰号”附近有礁石，担心船只会

海事处高级验船督察余极全（前右）及退休高级验船督察何启德（前中）昨为海难研讯作供。（尹锦恩摄）．（明报制图）查看相片．（明报制图）．【明报专讯】南丫海难研讯昨续审，海事处辖下的本地船舶安全组在１９９５至９６年曾不少于８次登上南丫四号检验，其中为船做最后

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核心提示：南丫岛撞船意外调查委员会继续由海事处验船人员作供，有曾经先后两次检验“南丫四号”的验船主任表示，每次验船只会按船厂要求检验某些部分，因此当年没有检验水密门；此外，根据专家证人的调查报告显示，“南丫四号”的椅子并不牢固，虽然负责锁实

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财利船厂董事罗愕莹（图）第二日出席南丫海难研讯作供，强调公司一向视船尾的舵机房和油箱房为一个船舱，只是新加坡设计公司误将两房之间的通道标为“水密门”，导致公司工程师将之当成两个船舱，计算出不准确的“破舱稳性”数据。（李泽彤摄）

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南丫四号入水后倾斜，很多乘客被座椅压着无法逃生，海难研讯上，再披露了专家报告对座椅的研究。报告指出，南丫四号的座椅，只是安装在玻璃纤维板上，螺丝只有两厘米长，大部分都钻入发泡胶入面。委员会代表律师质疑，这样根本不食力。曾经为南丫四号做大检

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【ＡＭ７３０讯】南丫岛“十一海难”聆讯继续，制造“南丫四号”的财利船厂代表董事罗愕莹作供指，该船只有５个舱，但设计公司图则出错，画多了一道水密门，令工程师误以为有６个舱，以致他们的工程师计算船只稳定数据时，假设船尾舱内进水，船只仍有足够浮力，令海水不

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在南丫岛撞船聆讯中，制造“南丫四号”的财利船厂指，船只有５个船舱，但设计公司画图则时却画了６个舱，令工程师在计算船只稳定数据时计错数。但船厂代表强调，当船尾舱入水时，船只都有足够浮力不会下沉。撞船事故调查委员会昨进行第１９日研讯，财利船厂董事

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南丫海难研讯踏入第１９日，负责造船的财利船厂，派代表罗愕莹继续作供。委员会代表律师继续质疑，南丫四号的结构有问题。律师指出，根据南丫四号的建造图则，底层有６个舱，其中位于船尾的两个船舱，理应有一道用作防水的水密门分隔，但南丫四号就没有。

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