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船厂：图则出错所致 @ 2013-01-23T05: 返回 新闻热点
关键词：南丫
概念：船厂１９９５年
曾经在９５和９６年为南丫四号检验的海事处高级验船主任余极全作供时承认，两次验船都没有看过船舱是否有水密门。
海事处高级验船督察余极全作供说，１９９６年先后两次为南丫四号验船，但当时并无检查底层船尾舵房和油箱房之间有否水密门，因为海事处验船是根据船厂要求而进行，而船厂无要求检验水密门，海事处人员便不会检查。
南丫岛撞船事故调查委员会第二十日聆讯，有份批核“南丫四号”数据的海事处前高级验船督察何&#２１８４３;德表示，记不起底层船舱的舵房和油箱房之间是否有水密门，他印象中应该要有，因为根据图则和船厂提交的数据，都显示有水密门。他又指，海事处最后一次验船前，船厂仍可安装水密门。
曾经为南丫四号做大检的海事处高级验船主任余极全承认，应该有更好的方法安装座椅，更加稳固。余极全又承认，两次为南丫四号大检，都没留意船舱是否有水密门。他解释，船厂在不同阶段，完成船只不同的部分，因此，每次都是根据船厂要求去验船。
根据“南丫四号”的建造图则，船只底部有６个舱，最尾的舵房和油箱房之间有一道水密门，但建成后却没有这道水密门。财利船厂董事罗愕莹解释，他们把这两个舱当成一个舱看待，所以从无打算在中间装上水密门。
委员会代表律师继续质疑，南丫四号的结构有问题。律师指出，根据南丫四号的建造图则，底层有６个舱，其中位于船尾的两个船舱，理应有一道用作防水的水密门分隔，但南丫四号就没有。
【记者黎浩良报道】南丫岛撞船事故调查委员会继续研讯，“南丫四号”与“海泰号”相撞后迅速下沉，是委员会重点追查的问题，负责建造“南丫四号”的财利船厂，其董事罗愕莹昨日首度作供，反驳海事专家有关船只不合标准的言论，直言“南丫四号”设计时已没有打算设防水门，指出这合符规定，亦不影响安全性。
委员会代表律师展示当年“南丫四号”的图则，指根据“南丫四号”的图则，“南丫四号”是有水密设施，船尾底层舵房和油箱房之间，应该有一道“水密门”，但海难后专家验船，发觉建船后没有安装水密门，船只的水密舱壁有出入口，询问黄志坚当年规定是否舱壁必须密封。黄志坚同意他当年批阅图则时，亦认为“南丫四号”应有水密装置；但他亦指出，船厂提交图则后，只要通知海事处，就可以随时作出改动。
调查委员会昨日继续研究“南丫四号”建船问题，当年负责批核图则的海事处前首席验船主任黄志坚继续作供，委员会根据船厂提供的图则，显示出“南丫四号”底层船尾的舵房和油箱房之间，原本列明了有一道防水门，然而建船后却没有这道防水门。黄解释，在船厂提交图则后，他们可以在造船阶段进行改变，只要通知海事处便可以，处方也不会拒绝通过有关图则。此外他更表明，即使船只没有防水门也并非最重要，因为附近有建水密舱壁，算符合规定，反而船只一定要通过“可浸长度”和“破舱稳性”这两项船舱入水后，会否沉没的测试，而“南丫四号”通过前者测试，因而获得发牌。
报告指出南丫四号的船边板厚度，按要求应该有５毫米，但南丫四号只有４．５毫米；船舱应该要有水密门，阻止海水涌入；但南丫四号并无水密门，另外，船只的上层座椅固定不足。
【明报专讯】南丫岛海难研讯昨续审，早前调查委员会海事专家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ揭露南丫四号船舱尾部的舵机房和油箱房之间缺少“水密门”，财利船厂董事罗愕莹昨反驳指两房间实为同一船舱，故不用安装水密门；至于公司为何提交的安全数据分析全把两个船舱分开处理，罗辩称是图则出错所致。
研讯上，再次展示了多份南丫ＩＶ正式开航前的验船报告，显示南丫四号有多个项目不合格。直至９６年３月的最后检验，仍然有一处地方表现未如理想，因不涉及结构安全，海事处批出３个月短期牌照，直至财利船厂提供稳定性报告后，才发出正式牌照。
在南丫岛撞船聆讯中，制造“南丫四号”的财利船厂指，船只有５个船舱，但设计公司画图则时却画了６个舱，令工程师在计算船只稳定数据时计错数。但船厂代表强调，当船尾舱入水时，船只都有足够浮力不会下沉。
财利船厂一九九五年建造“南丫ＩＶ号”前，向海事处提交的图则显示，船舱底层六个分舱中，最尾的舵房和油箱房中间，应该有一道水密门，但调查委员会验船专家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ早前指出，该处并无水密门。调查委员会代表律师昨质问九五年为“南丫ＩＶ号”验船的海事处验船督察冯伟文，在船舱底层的舵房和油箱房中间，没有如图则所示安装水密门，是否不寻常的做法。
南丫四号建造商财利船厂的代表继续作供，指９５年从美国订购一种厚度为５毫米的铝板，运送到广西梧州造船。
不过，设计南丫四号的新加坡造船公司ＮＡＶＡＬ-ＣＯＮＳＵＬＴ，错误参考相似图则，将图则上的两舱通道标为水密门“Ｗ．Ｔ． ＤＯＯＲ”(ＷＡＴＥＲＴＩＧＨＴ ＤＯＯＲ)，而当时公司又无留意，香港海事处查验时亦无指正，认为南丫四号的建造过程符合标准。

 
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