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设计南丫ＩＶ号公司承认绘图员出错 @ 2013-01-21T22: 返回 新闻热点
关键词：南丫 船厂
概念：公司董事 , 船厂１９９５年建造南丫四号
委员会代表律师继续质疑，南丫四号的结构有问题。律师指出，根据南丫四号的建造图则，底层有６个舱，其中位于船尾的两个船舱，理应有一道用作防水的水密门分隔，但南丫四号就没有。
调查委员会昨日继续研究“南丫四号”建船问题，当年负责批核图则的海事处前首席验船主任黄志坚继续作供，委员会根据船厂提供的图则，显示出“南丫四号”底层船尾的舵房和油箱房之间，原本列明了有一道防水门，然而建船后却没有这道防水门。黄解释，在船厂提交图则后，他们可以在造船阶段进行改变，只要通知海事处便可以，处方也不会拒绝通过有关图则。此外他更表明，即使船只没有防水门也并非最重要，因为附近有建水密舱壁，算符合规定，反而船只一定要通过“可浸长度”和“破舱稳性”这两项船舱入水后，会否沉没的测试，而“南丫四号”通过前者测试，因而获得发牌。
南丫岛撞船事故调查委员会，第十七日聆讯，委员会展示出事南丫四号的图则，指船尾底层舵房和油箱房之间，应该有一道“水密门”，但结果没有安装，负责批核南丫四号图则的海事处退休首席验船主任黄志坚说，造船的财利船厂当年并无通知海事处，但他解释船厂是可以随时改动，即使不按图则造船，只要改动不影响船只安全，海事处不一定不批。他认为，可以将南丫四号的舵房和油箱房共视为一个船舱，因此即使无“水密门”，都可符合相关规例。另外，南丫四号的座椅被指不稳固，委员会主席询问海事处人员，验船时如何确定座椅稳固，黄志坚说，验船人员会先目测，再叫其他人试坐，如果认为稳固，便不会要求进一步测试，又说当年只有高速船才有明确规定座椅稳固程度，类似南丫四号的小轮并没有。
【明报专讯】南丫海难研讯昨续审，早前验船专家报告说明南丫四号涉有水密舱没装门、侧板较薄等漏洞，致碰撞后加速下沉。当年验船的海事处人员指出，在该船获发船证前，曾两次于造船厂检验船体结构，但不记得底层尾部两个船舱之间有否安装“水密门”或留有通道，又认为水密门属外加装置，不涉及结构问题；至于船厂曾通知处方改动船板厚度，证人供称无印象。
报告指出南丫四号的船边板厚度，按要求应该有５毫米，但南丫四号只有４．５毫米；船舱应该要有水密门，阻止海水涌入；但南丫四号并无水密门，另外，船只的上层座椅固定不足。
财利船厂一九九五年建造“南丫ＩＶ号”前，向海事处提交的图则显示，船舱底层六个分舱中，最尾的舵房和油箱房中间，应该有一道水密门，但调查委员会验船专家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ早前指出，该处并无水密门。调查委员会代表律师昨质问九五年为“南丫ＩＶ号”验船的海事处验船督察冯伟文，在船舱底层的舵房和油箱房中间，没有如图则所示安装水密门，是否不寻常的做法。
负责制造“南丫ＩＶ号”和“海泰号”的财利船厂代表昨首次作供。船厂董事罗愕莹表示“南丫ＩＶ号”船壳由新加坡公司ＮＡＶＡＬ-ＣＯＮＳＵＬＴ设计，仿照公司旗下一艘类似船只“ＭＶ ＥＡＳＴＥＲＮ ＤＩＳＴＲＩＣＴ ＮＯ． １”建造。但因“南丫ＩＶ号”仅在香港水域航行，且尾舱太短，不足船长的十分一，未打算如ＭＶ ＥＡＳＴＥＲＮ ＤＩＳＴＲＩＣＴ ＮＯ． １般在尾舱装上水密门，也未有违法。
【记者黎浩良报道】南丫岛撞船事故调查委员会继续研讯，“南丫四号”与“海泰号”相撞后迅速下沉，是委员会重点追查的问题，负责建造“南丫四号”的财利船厂，其董事罗愕莹昨日首度作供，反驳海事专家有关船只不合标准的言论，直言“南丫四号”设计时已没有打算设防水门，指出这合符规定，亦不影响安全性。
研讯上，再次展示了多份南丫ＩＶ正式开航前的验船报告，显示南丫四号有多个项目不合格。直至９６年３月的最后检验，仍然有一处地方表现未如理想，因不涉及结构安全，海事处批出３个月短期牌照，直至财利船厂提供稳定性报告后，才发出正式牌照。
黄志坚确认 , 南丫四号无根据图则在近船尾一个出入口 , 加设防止渗水的水密门,亦无事先通知海事处和提供足够理由． 委员会代表律师质疑, 南丫四号无水密装置 , 是不符规例要求 , 黄志坚同意 , 应该要有水密装置 , 不过他进一步解释, 如果将近船尾的两个船舱, 当作同一个舱仍然可以视为符合规定 ．
中新网１月１２日电 据香港《文汇报》报道，香港南丫岛海难调查委员会１１日进入第１３日聆讯，首次公布外国独立验船专家报告，发现“南丫４号”多个地方不符合标准，包括船只侧面板不够厚，以及没有安装阻隔海水涌入船舱的“水密门”等，可能是导致撞船后迅速下沉的原因。负责建造“南丫４号”的财利船厂代表律师，临时要求加入研讯，又要求委员会押后传召验船专家作供。委员会主席伦明高批评财利身为造船公司，不可能不知道有需要参与研讯，决定押后到下周一(１４日)再传召验船专家作供。

 
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