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南丫島海難事故研訊, 傳召三名海事處現任或退休人員作供, 他們都表示, 當時信納船廠就南丫四號提交的安全數據, 但現時就發現出現了問題．當時負責監督驗船的高級驗船主任梁維學表示, 南丫四號船尾的兩個艙無水密門分隔, 理應在計算安全穩定性時, 以一個艙計算,

南丫島撞船事故調查委員會，完成第二十一日聆訊。海事處退休高級驗船督察麥溢威表示，「南丫四號」在九八年加了八點二五噸的壓載物以穩定船身，船廠進行測試後，再次提交有關船只破損入水後維持浮力和穩定的數據，麥溢威當時審核數據無發現有問題，認為有關

海事處高級驗船督察余極全（前右）及退休高級驗船督察何啟德（前中）昨為海難研訊作供。（尹錦恩攝）．（明報制圖）查看相片．（明報制圖）．【明報專訊】南丫海難研訊昨續審，海事處轄下的本地船舶安全組在１９９５至９６年曾不少於８次登上南丫四號檢驗，其中為船做最後

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核心提示：南丫島撞船意外調查委員會繼續由海事處驗船人員作供，有曾經先後兩次檢驗「南丫四號」的驗船主任表示，每次驗船只會按船廠要求檢驗某些部分，因此當年沒有檢驗水密門；此外，根據專家證人的調查報告顯示，「南丫四號」的椅子並不牢固，雖然負責鎖實

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財利船廠董事羅愕瑩（圖）第二日出席南丫海難研訊作供，強調公司一向視船尾的舵機房和油箱房為一個船艙，只是新加坡設計公司誤將兩房之間的通道標為「水密門」，導致公司工程師將之當成兩個船艙，計算出不准確的「破艙穩性」數據。（李澤彤攝）

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南丫四號入水後傾斜，很多乘客被座椅壓著無法逃生，海難研訊上，再披露了專家報告對座椅的研究。報告指出，南丫四號的座椅，只是安裝在玻璃纖維板上，螺絲只有兩厘米長，大部分都鑽入發泡膠入面。委員會代表律師質疑，這樣根本不食力。曾經為南丫四號做大檢

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【ＡＭ７３０訊】南丫島「十一海難」聆訊繼續，制造「南丫四號」的財利船廠代表董事羅愕瑩作供指，該船只有５個艙，但設計公司圖則出錯，畫多了一道水密門，令工程師誤以為有６個艙，以致他們的工程師計算船只穩定數據時，假設船尾艙內進水，船只仍有足夠浮力，令海水不

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在南丫島撞船聆訊中，制造「南丫四號」的財利船廠指，船只有５個船艙，但設計公司畫圖則時卻畫了６個艙，令工程師在計算船只穩定數據時計錯數。但船廠代表強調，當船尾艙入水時，船只都有足夠浮力不會下沉。撞船事故調查委員會昨進行第１９日研訊，財利船廠董事

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南丫海難研訊踏入第１９日，負責造船的財利船廠，派代表羅愕瑩繼續作供。委員會代表律師繼續質疑，南丫四號的結構有問題。律師指出，根據南丫四號的建造圖則，底層有６個艙，其中位於船尾的兩個船艙，理應有一道用作防水的水密門分隔，但南丫四號就沒有。

關鍵詞：南丫船廠

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