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船廠：圖則出錯所致 @ 2013-01-23T05: 返回 熱門新聞
關鍵詞：南丫
概念：船廠１９９５年
曾經在９５和９６年為南丫四號檢驗的海事處高級驗船主任余極全作供時承認，兩次驗船都沒有看過船艙是否有水密門。
海事處高級驗船督察余極全作供說，１９９６年先後兩次為南丫四號驗船，但當時並無檢查底層船尾舵房和油箱房之間有否水密門，因為海事處驗船是根據船廠要求而進行，而船廠無要求檢驗水密門，海事處人員便不會檢查。
南丫島撞船事故調查委員會第二十日聆訊，有份批核「南丫四號」數據的海事處前高級驗船督察何&#２１８４３;德表示，記不起底層船艙的舵房和油箱房之間是否有水密門，他印象中應該要有，因為根據圖則和船廠提交的數據，都顯示有水密門。他又指，海事處最後一次驗船前，船廠仍可安裝水密門。
曾經為南丫四號做大檢的海事處高級驗船主任余極全承認，應該有更好的方法安裝座椅，更加穩固。余極全又承認，兩次為南丫四號大檢，都沒留意船艙是否有水密門。他解釋，船廠在不同階段，完成船只不同的部分，因此，每次都是根據船廠要求去驗船。
根據「南丫四號」的建造圖則，船只底部有６個艙，最尾的舵房和油箱房之間有一道水密門，但建成後卻沒有這道水密門。財利船廠董事羅愕瑩解釋，他們把這兩個艙當成一個艙看待，所以從無打算在中間裝上水密門。
委員會代表律師繼續質疑，南丫四號的結構有問題。律師指出，根據南丫四號的建造圖則，底層有６個艙，其中位於船尾的兩個船艙，理應有一道用作防水的水密門分隔，但南丫四號就沒有。
【記者黎浩良報道】南丫島撞船事故調查委員會繼續研訊，「南丫四號」與「海泰號」相撞後迅速下沉，是委員會重點追查的問題，負責建造「南丫四號」的財利船廠，其董事羅愕瑩昨日首度作供，反駁海事專家有關船只不合標准的言論，直言「南丫四號」設計時已沒有打算設防水門，指出這合符規定，亦不影響安全性。
委員會代表律師展示當年「南丫四號」的圖則，指根據「南丫四號」的圖則，「南丫四號」是有水密設施，船尾底層舵房和油箱房之間，應該有一道「水密門」，但海難後專家驗船，發覺建船後沒有安裝水密門，船只的水密艙壁有出入口，詢問黃志堅當年規定是否艙壁必須密封。黃志堅同意他當年批閱圖則時，亦認為「南丫四號」應有水密裝置；但他亦指出，船廠提交圖則後，只要通知海事處，就可以隨時作出改動。
調查委員會昨日繼續研究「南丫四號」建船問題，當年負責批核圖則的海事處前首席驗船主任黃志堅繼續作供，委員會根據船廠提供的圖則，顯示出「南丫四號」底層船尾的舵房和油箱房之間，原本列明了有一道防水門，然而建船後卻沒有這道防水門。黃解釋，在船廠提交圖則後，他們可以在造船階段進行改變，只要通知海事處便可以，處方也不會拒絕通過有關圖則。此外他更表明，即使船只沒有防水門也並非最重要，因為附近有建水密艙壁，算符合規定，反而船只一定要通過「可浸長度」和「破艙穩性」這兩項船艙入水後，會否沉沒的測試，而「南丫四號」通過前者測試，因而獲得發牌。
報告指出南丫四號的船邊板厚度，按要求應該有５毫米，但南丫四號只有４．５毫米；船艙應該要有水密門，阻止海水湧入；但南丫四號並無水密門，另外，船只的上層座椅固定不足。
【明報專訊】南丫島海難研訊昨續審，早前調查委員會海事專家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ揭露南丫四號船艙尾部的舵機房和油箱房之間缺少「水密門」，財利船廠董事羅愕瑩昨反駁指兩房間實為同一船艙，故不用安裝水密門；至於公司為何提交的安全數據分析全把兩個船艙分開處理，羅辯稱是圖則出錯所致。
研訊上，再次展示了多份南丫ＩＶ正式開航前的驗船報告，顯示南丫四號有多個項目不合格。直至９６年３月的最後檢驗，仍然有一處地方表現未如理想，因不涉及結構安全，海事處批出３個月短期牌照，直至財利船廠提供穩定性報告後，才發出正式牌照。
在南丫島撞船聆訊中，制造「南丫四號」的財利船廠指，船只有５個船艙，但設計公司畫圖則時卻畫了６個艙，令工程師在計算船只穩定數據時計錯數。但船廠代表強調，當船尾艙入水時，船只都有足夠浮力不會下沉。
財利船廠一九九五年建造「南丫ＩＶ號」前，向海事處提交的圖則顯示，船艙底層六個分艙中，最尾的舵房和油箱房中間，應該有一道水密門，但調查委員會驗船專家ＮＥＶＩＬＬＥ ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ早前指出，該處並無水密門。調查委員會代表律師昨質問九五年為「南丫ＩＶ號」驗船的海事處驗船督察馮偉文，在船艙底層的舵房和油箱房中間，沒有如圖則所示安裝水密門，是否不尋常的做法。
南丫四號建造商財利船廠的代表繼續作供，指９５年從美國訂購一種厚度為５毫米的鋁板，運送到廣西梧州造船。
不過，設計南丫四號的新加坡造船公司ＮＡＶＡＬ-ＣＯＮＳＵＬＴ，錯誤參考相似圖則，將圖則上的兩艙通道標為水密門「Ｗ．Ｔ． ＤＯＯＲ」(ＷＡＴＥＲＴＩＧＨＴ ＤＯＯＲ)，而當時公司又無留意，香港海事處查驗時亦無指正，認為南丫四號的建造過程符合標准。

 
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