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| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-12-02T14:59 |
財經茄呢啡 |
華晨集團背靠寶馬這棵大樹，何以還會虧損呢？有分析認為，在本世紀初的汽車合資大潮中，華晨集團逐漸迷失了自我。尤其是傍上寶馬這個「大款」後，「躺著」賺錢讓華晨集團失去了自主創新的動力。華晨的自主板塊一直未建立起正向研發體系，錯過了汽車市場的黃金發展期。不但沒有換來技術，還丟失了市場。華晨集團不僅在自主品牌上沒有建樹，在新能源汽車發展上也嚴重滯後，新能源汽車生產資質被工信部取消。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-12-02T14:59 |
財經茄呢啡 |
以中華品牌為代表的自主板塊牛皮，是華晨汽車陷入窘境的主要原因。過去幾年，華晨汽車對自主板塊進行大規模投入，但並未帶來相應的投資收益。其中，為發展自主品牌而打造的Ｍ８Ｘ模塊化平台就是一個例證，該平台由華晨汽車、寶馬以及麥格納共同開發，耗資３６億元，是華晨汽車的重點研發對象。中華Ｖ７是在該平台上生產的首款車型，上市之初曾被外界視作華晨汽車自主品牌產品的最高水准。不過，如今中華Ｖ７銷量慘淡。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-12-02T14:59 |
財經茄呢啡 |
華晨新日新能源汽車有限公司成立於２０１８年１０月２４日，地址位於江蘇無錫市，法定代表人為張崇舜。該公司經營范圍包括研發、生產、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售後服務；新能源汽車的研發、銷售及生產。同一時間，「華晨新日」是由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發展有限公司共同投資成立。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-30T12:24 |
財經茄呢啡 |
如果扣除華晨寶馬的盈利貢獻，過去8年其實都錄得虧損，今年首9個月，華晨的自主品牌汽車華晨中華累計銷量僅為3870輛；高檔定位的華晨華頌，更出現多次單月零銷量的窘態，而金杯品牌在小型客貨車市場中亦早已被邊緣化。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-30T12:24 |
財經茄呢啡 |
華晨汽車集團資不抵債，法院頒令重組，華晨中國（1114）雖然擁有中華、華頌、金杯3個自主品牌、又有華晨雷諾及華晨寶馬兩個合資品牌，但過去多年盈利只靠持50%股權的華晨寶馬支撐，自主品牌銷情一直不盡人意。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-25T14:56 |
財經茄呢啡 |
但刨除華晨寶馬的盈利外，華晨中國其他板塊２０１９年淨盈利虧損已達到１０．６４億元。其中，華晨中國自主品牌汽車銷量僅為４．８２萬輛，較２０１８年的１０．２４萬輛同比下挫５２．９％。另外值得一提的是，與華晨合資的另一個汽車品牌雷諾，在今年更是直接撤出了中國汽車市場。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-18T14:33 |
財經茄呢啡 |
金杯汽車公告稱，經核查，截至本公告日，公司應收華晨集團賬款５００７萬元，應收華晨雷諾金杯汽車有限公司２６７７萬元，均為日常汽車零部件購銷形成。若華晨集團破產重整，公司可能計提大額壞賬准備。公司對華晨集團及其關聯方提供的擔保余額５．３０億元，若華晨集團破產重整，有關擔保能否順利解除存在不確定性。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-18T14:33 |
財經茄呢啡 |
２０１４年，斯威汽車被東方鑫源集團有限公司（以下簡稱「東方鑫源」）全資收購，兩年後，斯威汽車歸屬於華晨鑫源重慶汽車有限公司（以下簡稱「華晨鑫源」），該公司由華晨汽車集團控股有限公司（０１１１４．ＨＫ，以下簡稱「華晨集團」）與東方鑫源合資組建。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-11T15:57 |
財經茄呢啡 |
李想買進的華晨汽車債的時間是２０２０年下半年，華晨汽車債券曾一度大挫之時。對於投資華晨汽車債的原因，他坦言，畢竟華晨汽車這個主體在２０２０年９月底的評級仍然為ＡＡＡ，而且華晨汽車一方面有遼寧省國資委股東背景，另一方面擁有子公司華晨寶馬如此優秀的標的，當時「賭」它會兌付。 |
| 華晨中國汽車控股有限公司 |
2020-11-11T15:57 |
財經茄呢啡 |
這種依靠華晨寶馬輸血的保持亮眼營收及淨盈利，也即將隨著華晨中國與寶馬集團簽署的股權轉讓協議的實施而走向黯淡。依據協議，寶馬汽車將以３６億歐元收購華晨寶馬部分股權，持股比例將增長至７５％，而股權調整的變更工作將在２０２２年完成，到２０２２年，華晨中國將僅持有華晨寶馬２５％的股權，其從中獲取的盈利也將腰斬，同一時間意味著，在此之前，華晨應需要找到新的贏利點。 |