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| 廈門國際港務股份有限公司 - H股, 03378.HK - 公司概覽 |
| 集團主席 |
蔡立群 |
| 發行股本(股) |
987,000,000 |
| 面值幣種 |
人民幣 |
| 股票面值 |
1.0 |
| 行業分類 |
航運及港務 |
| 公司業務 |
公司連同附屬公司（統稱「集團」）於廈門市東渡港區、海滄港區、福州市青州作業區及泉州港區相關碼頭區域從事集裝箱、散貨和件雜貨裝卸和儲存業務，港口綜合物流服務，包括港口相關物流、航運代理、拖輪助靠離泊服務、理貨，及建材製造、加工，銷售商品貿易和投資控股。 全年業績: 收入約為人民幣13,933,106千元，較二零一八年約人民幣12,916,756千元，上升約7.9%。主要原因是集團的商品貿易業務收入的增長。 歸屬於公司所有者的利潤約為人民幣279,684千元，較二零一八年約人民幣244,750千元，上升約14.3%。 歸屬於公司所有者的每股基本及稀釋盈利約為人民幣10.26分，較二零一八年人民幣約8.98分，上升約14.3%。 業務回顧 本年度，集團主要於廈門的東渡港區、海滄港區及福州市青州作業區和泉州港的相關碼頭區域經營集裝箱港口業務、散貨╱件雜貨港口業務及港口綜合物流服務在內的港口碼頭業務。此外，集團還經營建材製造加工及銷售業務，以及商品貿易業務（如鋼材和化工原料）。 營運規模 本年度，集團擁有並營運國際、國內貿易的集裝箱及散貨╱件雜貨共33個泊位，泊位前沿水深介乎9.9米至17.5米之間，最大可容納200,000噸級的集裝箱船舶。集團亦在碼頭區內外均設有大面積之儲存設施（堆場╱倉庫）及相關輔助設施。 集團旗下主要有六個碼頭經營集裝箱裝卸業務，分別為：(1)位於東渡港區內的海天碼頭（東渡5號至16號泊位）；及(2)位於海滄港區內的嵩嶼碼頭（嵩嶼1號至3號泊位）、海滄國際貨櫃碼頭（海滄1號泊位）及國際貨櫃碼頭（海滄2號及3號泊位，海滄1號至3號泊位實施統籌經營），以及海潤碼頭（海滄4號、5號、6號泊位）及新海達碼頭（海滄18號及19號泊位）。 此外，集團亦在東渡港區經營國貿碼頭（東渡20號及21號泊位）、海億碼頭（東渡18號泊位）及石湖山碼頭（東渡19號泊位），在海滄港區經營海宇碼頭（海滄7號泊位）及海隆碼頭（海滄20號及21號泊位），以及在泉州港經營華錦碼頭（華錦碼頭1號至3號泊位），以供國際及國內貿易散貨╱件雜貨等裝卸業務之用。 除上述集團擁有的33個泊位外，集團於本年度內還向明達碼頭（廈門）有限公司租賃經營海滄港區8號泊位（明達碼頭）、向廈門港務海通碼頭有限公司（「海通碼頭公司」）租賃經營嵩嶼4號至6號泊位（海通碼頭）以及向廈門港務海翔碼頭有限公司（「海翔碼頭公司」）租賃經營廈門劉五店南部港區6號至8號泊位（海翔碼頭）；另外，從二零一二年十一月二十日起，向福州中盈港務有限公司（「中盈港務」）租賃經營福州市青州作業區8號泊位（福州中盈碼頭），以便經營集裝箱、雜貨裝卸業務及港口相關綜合物流業務。 集裝箱港口業務 二零一九年度，集團集裝箱港口業務比上年增長約5.3%。其中，廈門地區集裝箱港口業務比上年增長約4.5%，主要因素是：(1)深入推進全球航線佈局，拓展集裝箱中轉業務，水水中轉業務共完成吞吐量約322.7萬標箱，比上年增長約8.2%。其中國際集裝箱中轉業務完成約60.8萬標箱，比上年增長約40.0%。(2)深入實施大客戶計劃，拓展國內南北線樞紐中轉業務，國內貿易集裝箱業務共完成吞吐量約309萬標箱，比上年增長約5.8%。福州中盈碼頭積極發展廈門與福州之間集裝箱內支線業務，引入新客戶，開闢廣州、山東等新內支航線，其吞吐量比上年增長約6.7%。泉州華錦碼頭受益於公共駁船航線業務和散貨改集裝箱業務的發展，其集裝箱吞吐量比上年大幅增長約23.9%。 散貨╱件雜貨港口業務 本年度，集團散貨╱件雜貨港口業務比上年微幅增長約0.4%。其中，廈門地區散貨╱件雜貨港口業務比上年增長1.6%，主要因素是：(1)石湖山碼頭、海億碼頭及海宇碼頭積極爭取外貿煤異地報關配額、成功拓展新客戶，煤炭業務比上年增長6.9%。(2)海隆碼頭等其他雜貨碼頭因海翔碼頭二零一九年三月口岸開放投產、海隆碼頭外貿糧食和重晶石等業務增長等因素，整體業務比上年增長6.0%。福州中盈碼頭件雜貨吞吐量比上年減少約2.87萬噸，主要是由於件雜貨船舶受集裝箱船舶靠泊航次增長等因素影響，部分件雜貨船舶難以得到及時的窗口保證所致。華錦碼頭散貨吞吐量比上年降低11.7%，主要因其煤炭、粉料等業務受環保政策等影響業務發展導致。 針對上述情況，集團已採取積極因應措施以促進集團散貨╱件雜貨整體業務的持續增長。一方面，充分利用海隆碼頭新建設投用的相關倉庫設施，積極拓展糧食等主要傳統貨源業務；另一方面，充分利用海翔碼頭口岸開放的契機，積極拓展石材等優質貨源業務；同時，進一步強化與相關客戶的溝通，積極合理協調內部生產組織，提高碼頭生產效率，努力滿足港口業務發展需求。 港口綜合物流服務 本年度，集團持續貫徹落實其整體營銷策略，充分發揮港口業務整體供應鏈優勢，積極發展航運代理、理貨、拖輪助靠離泊及港口相關物流服務，推動港口綜合物流服務與碼頭裝卸業務的互動發展。回顧年度內，集團拖輪助靠離泊業務穩中有升，廈門港外市場佈局初見成效，廈門港外業務收入已增至佔整體營業收入的三分之一；理貨業務智能理貨系統持續優化升級，船邊、庫場、閘口一條龍服務的理貨作業新模式不斷拓展，服務水平穩步提升。另一方面，集團航運代理業務雖然在集裝箱及散雜貨船舶代理市場繼續保持優勢地位，但受各大集裝箱班輪公司併購進程加劇、船東傾向自船自代等因素影響，其業務發展受相應影響；港口相關物流服務積極推進拼箱、倉儲、保稅等業務創新升級，主要業務量有所增長。 商品貿易業務 集團嚴格貫徹落實港貿結合的經營思路，積極推動以貿促港、以港帶貿。二零一九年度，依託港口業務平台，集團重點發展煤炭、鋼材、化工原料、農產品、金屬硅、木漿等臨港供應鏈核心業務，為集團港口吞吐量業務增長作出貢獻，提升了集團營業收入及經濟效益。同時，集團積極強化對貿易業務的風險管控，加強貿易業務內控體系建設，努力推動企業穩健經營。 業務展望: 二零二零年是中國全面建成小康社會和「十三五」規劃收官之年，也是為「十四五」規劃良好開局奠定基礎的關鍵之年。展望二零二零年，全球經濟仍將處於國際金融危機後的深度調整期，其投資和貿易預計將從二零一九年嚴重疲軟狀態逐漸復蘇，但下行風險依舊存在。從國際上看，根據國際貨幣基金組織於二零二零年一月的預測，預計二零二零年全球經濟增長將約為3.3%，較二零一九年略微上升，但上述增長將很大程度上取決於中美經貿緊張局勢、英國脫歐以及社會動蕩和地緣政治緊張局勢對經濟的影響仍然可控。從國內看，中國國內經濟長期穩中向好的發展勢頭並沒有改變，中國政府將貫徹新發展理念，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，推進供給側結構性改革和區域協同發展，努力克服疫情帶來的暫時困難，推動經濟持續健康發展。綜合各種情況，預計中國政府將繼續推動中國國民經濟運行在合理區間；而福建省政府預計其國民經濟增長速度將約為7–7.5%、廈門市政府預計其國民經濟增長速度將約為7.5%左右，國民經濟將努力實現持續穩定發展，為促進廈門港及港口業務的發展奠定了基礎。另一方面，中國政府於二零一九年九月印發實施《交通強國建設綱要》，中國交通運輸部等部門將廈門港口型國家物流樞紐納入國家物流樞紐建設名單，以及航商聯盟化、船舶大型化的繼續深化發展，都將對集團於廈門港內碼頭的部分業務發展帶來持續影響。 基於對二零二零年經貿形勢的上述預測，公司預計二零二零年港口業務發展總體形勢仍較為複雜。為此，公司於二零二零年將堅持穩中求進，緊緊圍繞港口核心業務，積極應對挑戰，努力克服疫情帶來的階段性不利影響，搶抓機遇，以提高港口業務量和經濟效益為中心，提升港口發展質量，努力推動集團持續穩健發展。集團計劃於二零二零年推進以下各項措施： •強化疫情防控，穩定港口生產。公司將密切關注疫情對全球經貿、港航業務發展的影響，深入分析疫情帶來的市場、業務、財務等方面的綜合風險，強化風險管控；加強對國家財稅、行業支持等方面政策研究，把握因疫情變化可能出現的市場機會，密切與船公司、貨主等各相關客戶的溝通與合作，挖掘客戶需求，拓展業務增長點，強化增收節支，努力推動港口生產穩定發展。 •深化整體營銷，完善整體營銷平台。公司將圍繞港口主業，積極關注及應對中美貿易摩擦帶來的風險與機遇，有效發揮集團碼頭業務和綜合物流業務的協同效應，加強港航戰略合作，加強總部營銷，積極實施大客戶計劃，重點拓展國際集裝箱中轉、內支線集裝箱中轉、國內貿易集裝箱中轉、「一帶一路」航線業務等集裝箱增量業務，培育集團港口業務可持續發展新動能。 •深化腹地戰略實施，努力拓展腹地貨源。積極構建及完善「海絲」與「陸絲」通道，增強航線網絡的密集度和覆蓋面；積極打造支線港口、陸地港及完善海鐵聯運網絡，拓展高密度支線業務和海陸、海鐵聯運業務。通過完善的海、陸聯通網絡及攬貨體系建設，構建以廈門港為中心、輻射周邊經濟腹地、鏈動全球的集裝箱港口服務體系，助力建設廈門港口型國家物流樞紐和國際航運中心。 •提升服務水平，改革營商環境。深化供給側結構性改革，落實「服務強企」策略，推進優化口岸通關營商環境，提升貿易便利化水平，不斷提高作業效率，重點推進海滄港區一體化運營管理創新；加快潮州碼頭、古雷碼頭、華錦4號泊位等新碼頭建設，完善海滄港區8號泊位生產配套設備，爭取潮州、錦尚作業區口岸盡快開放，促進港口高質量發展。 •推進精細化管理，加強資本運作。一是強化企業管治，提升精細管理化管理水平，重點是：完善內控管理體系，加強預算執行、制度建設、投融資管理、審計監督及應收賬款管理、安全生產等各項風險防範工作。二是發揮上市公司資本運作平台功能。發揮資金管理中心平台優勢，統籌規劃公司債、短融、超短融、中期票據等籌融資工具，擴大資金統籌運營管理覆蓋面，提升資金使用效益；持續推進集裝箱、散雜貨碼頭資源整合和物流資源整合，提高資源配置效率，以資本運作支持港口主業戰略性發展。 •貫徹「新發展」理念，建設綠色智慧港口。持續推進船舶岸電、船舶供水、油改電、油改氣、110KV郵輪變、綠色照明改造等項目進展，推進流動機械和運輸車輛電動化、港區光伏建設等項目，強化節能減排和污染防治各項工作；堅持科技創新引領，加快集裝箱碼頭全智能化改造，細化集裝箱業務管理平台功能，推進智慧物流平台二期建設和推廣，加快無人駕駛拖車項目、碼頭作業機械遠程作業控制技術項目，加快智能理貨覆蓋港內碼頭。 •根據公司與廈門港務控股簽定的《選擇權與優先權協議》及《非競爭協議》，公司將積極跟進廈門港務控股相關碼頭資產及碼頭工程建設的進展情況，適時推動董事會、股東會視管理運營之需要作出相應決策。 |
資料來源於上市公司財務報表
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