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上市公司資料 - 中國通商集團有限公司 , 01719.HK

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中國通商集團有限公司, 01719.HK - 公司概覽
集團主席 彭池、閻志
發行股本(股) 1,725,000,000
面值幣種 港元
股票面值 0.1
行業分類 航運及港務
公司業務 集團之主要業務為投資、發展、營運及管理集裝箱及其他港口,以及主要透過其多個港口(包括位於中華人民共和國(「中國」)湖北省長江流域周邊地區之武漢陽邏港、通用港口、漢南港、沙洋港及石牌港)提供港口相關、物流及其他服務,包括綜合物流、港口及倉庫租賃及供應鏈管理及貿易業務以及通過中基通商工程提供建設服務。 全年業績: 收入增加約26.0%至443,550,000港元(二零一九年:352,020,000港元)。 未計利息、稅項、折舊和攤銷之盈利減少約19.06%至59,300,000港元(二零一九年:73,260,000港元)。 公司擁有人應佔溢利減少25.1%至25,860,000港元(二零一九年:34,530,000港元)。 公司擁有人應佔每股(基本及攤薄)盈利為1.50港仙(二零一九年:2.00港仙)。 業務回顧 武漢陽邏港及通用港口 武漢陽邏港位於中國湖北省武漢市陽邏經濟開發區長江沿岸。 武漢擁有強大且完善之工業基礎,多個主要工業營運商亦在此投產,包括汽車及零部件、化工產品、鋼鐵、紡織、機械及設備以及建材業務營運商,彼等經已並將繼續成為武漢陽邏港之本地貨物主要供應商。 由於長江上游地區受固有水深限制,令大型船隻無法直接往返該等地區及上海。武漢陽邏港提供之轉運服務為該等地區提供更具經濟效益之解決方案,利用大型船隻運載集裝箱貨物,運載更多集裝箱穿梭上海與海外。武漢陽邏港提供服務之周邊地區包括湖南、貴州、重慶、四川、山西、河南、湖北及陝西各省市。政府為航運公司及武漢陽邏港推出策略性措施,以推廣江海直達船隻至上海洋山港,加強鞏固武漢陽邏港作為長江中游中轉港口之地位。陽邏港一期碼頭於二零一九年第四季度已開通首條武漢至日本的貨櫃國際直達航線,是長江中上游地區首條國際集裝箱航線,具有里程碑意義。 集團亦一直發展代理及綜合物流服務業務在內的港口相關服務以擴闊收益來源,包括於武漢陽邏港之保稅倉庫、清關、拆箱包裝及配送。 通用港口毗鄰武漢陽邏港,使集團之集裝箱處理量高於武漢陽邏港,增加集團於武漢陽邏港沿岸之碼頭服務業務。由於武漢陽邏港鄰近通用港口,該兩港口由武漢國際集裝箱有限公司(「武漢陽邏港」)聯合營運及管理。另外,集團與武漢經開港口公司經營合作,託管經開港並快速增長其集裝箱吞吐量,拓展武漢陽邏港集裝箱的服務,整合優化港口物流資源,有助於發揮協同作用,促進集團港口業務發展。 於二零一九年上半年,由於海關部門放寬於陽邏港指定內貿區處理及儲存內貿集裝箱及貨物(從而與外貿集裝箱及貨物分隔)之規定,於陽邏港區一期內貿區的柵欄已拆除。從此陽邏港區一期可實行內外貿集裝箱及貨物的一體化運營及管理。陽邏港碼頭因此出現重大變化,港口作業能力、效率及服務質素得以大幅提升,港口堆場可使用面積亦大規模增加。因額外的可使用面積及效率改善以及為了產生穩定及定期收入,於截至二零一九年十二月三十一日止年度,集團決定並於其後開始出租武漢陽邏港內堆場及倉庫之若干部分予獨立第三方,以開發租賃收入。因此,指定作租賃的該堆場及若干倉庫的用途已由自用物業轉為租賃目的,而該等資產自二零一九年下半年以來已由物業、廠房及設備、在建工程及土地使用權相應轉為投資物業,並自該時開始租賃予客戶。 漢南港 漢南港位於武漢市長江沿岸,鄰近滬蓉高速公路、京珠高速公路,距京廣及京九鐵路僅80公里。 武漢為湖北省會,為中國之重要交通樞紐。就水路交通而言,武漢藉長江連接六省(即江蘇、安徽、湖北、四川、江西及湖南)及上海。鑒於武漢於長江經濟帶的發展中發揮之重要作用,董事認為,在武漢地區對其港口業務作進一步投資符合集團的利益。 近年,集團面臨其相鄰港口營運商之競爭,採用費率削減策略誘使客戶使用其港口,以取得集團的市場佔有率。為把握武漢未來之經濟增長及與臨近港口競爭時處於更有利之地位,漢南港集團為集團擴大其在陽邏港區(武漢之武漢陽邏港及通用港口所在地)以外之地理覆蓋提供機會。漢南港集團將創造武漢陽邏港及漢南港的協同效應,尤其因為武漢陽邏港的管理團隊擁有於中國建設、發展及管理港口的豐富經驗。作為武漢陽邏港的集散港,漢南港能增加武漢陽邏港的吞吐量,以滿足於武漢對物流服務的需求。武漢陽邏港協同漢南港將能為集團客戶提供更具成本效益的解決方案。由於漢南港將分期開發為多元業務平台,提供碼頭、倉儲及物流服務,以及包括滾裝、散貨運輸及倉儲、汽車零配件加工等其他服務及物流。 漢南港一期已經完工。二期計劃將發展為通用港口,現時處於前期建設工程施工階段。 沙洋港 沙洋港是中國湖北省「十二五」重點港口建設項目之一,為物流中心及連接周邊六省區之水上交通樞紐,組成武漢中部地區重要之物資集散地及漢江中游地區優良之港區。該項投資乃集團通過於長江流域連接沙洋港及武漢陽邏港以創造協同效應之戰略之一部分。此舉將充分發揮武漢陽邏港作為長江物流中心之優勢,緊跟中國「一帶一路」之政策,有利於集團落實長江流域之戰略佈局。 沙洋港計劃設有六個泊位。該港口已於二零一八年開始商業營運。第六個泊位之設備已完成測試,並於二零一九年上半年開始營運。於二零二零年十二月三十一日,集團已取得4個泊位的港口經營許可證。 於二零二一年三月一日,集團訂立協議出售其持有沙洋港港口設施及碼頭設備的附屬公司的60%股權。出售事項其後於二零二一年三月完成。進一步詳情載於公司日期為二零二一年三月一日之公佈。 集團仍然持有沙洋港毗鄰之漢江物流中心,由7幢倉庫及一座附屬寫字樓組成,計劃持作投資物業以產生租金收入。 石牌港 石牌港位於中國湖北省鐘祥市石牌縣,擬發展為港口、物流及工業混合用途港區,面積約25平方公里。石牌港港區部份之佔地面積約2.5平方公里,設有四(4)個1,000噸級別之泊位,及將於港區鄰近興建佔地約2.5平方公里之物流園區。投資於石牌港將提供機遇,以助集團擴展地理覆蓋及在各港口間創造協同效應。 該港口已於二零一八年開始商業營運。臨時堆場之建設工程已於二零一九年竣工驗收。 中基通商工程 中基通商工程主要從事承接建設項目業務。中基通商工程可為集團提供平台,使集團業務多元化及開拓建設工程行業之新商機。中基通商工程正商議擔任湖北省市政建設項目之總承建商。作為建設項目之總承包商,中基通商工程預期將擔任整個項目之負責實體,將負責完成或外判建設工程及監察項目,以確保該等項目可按時並按照預算,及建設工程將符合所有相關規例及質量標準下完成。 集團自二零一九年十二月起透過中基通商工程開展其建設業務,並擔任總承建商,就各種建設工程(包括住宅結構、商業結構及戲台等)提供建設服務。 通商供應鏈 憑藉集團經營及管理位於湖北省長江流域內多個港口及碼頭的豐富經驗,加上其於多年業務營運期間所建立之穩固客戶及供應商網絡,通商供應鏈管理(武漢)有限公司(「通商供應鏈」)為通過集團之供應鏈管理及貿易業務作為上游供應商及下游客戶之主要供應鏈服務供應商及貿易商。發展供應鏈管理及貿易業務將使集團能夠在供應鏈之供需兩方面建立更深層聯繫、從事貿易、物流、倉儲及配送等多項業務、提高綜合服務效率。同時,將令集團得以鞏固及改善供應鏈之商品、資金及資訊流,促進貿易企業加強智能交易、降低成本及增強競爭力。 業務展望: 在中國以國際國內雙循環互促進、國內大循環為主的新發展格局下,武漢是「一帶一路」戰略及「長江經濟帶」之主要發展中心。且湖北省為疫情後重振經濟,以約人民幣2.3萬億投資「十大工程」,包括新基建、冷鏈物流基地、國家多式聯運樞紐等多類型項目。現處國內經濟全面復甦階段,而國際疫情影響嚴重,集團之外貿業務將受到影響。然則在國內大循環經濟發展的推動下,集團響應國家發展號召,在嚴格執行政府各項預防措施的前提下,加大內貿業務拓展,預期內貿業務增量足以彌補外貿業務縮減之損失。因而集團繼續對港口業務在中國之前景持樂觀態度,預期在中國之貨運量將維持增長,尤其是集團對發展「長江經濟帶」沿岸之內港充滿信心。 集團近年加快轉型升級為「港口物流」的業務模式,以長江中游港口建設及營運、港口及倉庫租賃、提供物流服務為核心,集團拓展從事綜合臨港加工貿易、港口託管經營專項服務及基礎設施投資,構築為一體化服務體系,希望打造中國最大的內河港口物流體系及構建國內領先的臨港物流生態圈。 於過去數年,集團面對陽邏港區鄰近港口營運商削價策略之競爭。為保持競爭力,集團會繼續調整其集裝箱費率與鄰近競爭港口一致及提升向客戶提供之服務質素及開發進口(內港)業務等措施。 憑藉集團港口經營及管理經驗,以及作為避免港口間惡性競爭的額外措施,集團希望擴展其現有港口的貨運腹地。於二零二零年一月,集團已與經開港簽署合作協議,全面託管經開港,陽邏港與經開港實行一體化經營,將陽邏港的部分功能前置到上游,同時共同保留現有客戶及開拓位於武漢地區長江上游的新客戶,穩速增長經開港集裝箱量。集團相信此合作形式有利於減少港口間雜亂及惡性競爭。 鑑於「十大工程」在內建設項目之政府部門政策支持,及集團之持牌建設業務中基通商工程成功獲得兩份建設合約的基礎上,集團希望擴展其新基建業務成為推動發展向前的主要動力之一。 為加快集團新業務的推進發展,圍繞「港口物流」模式,集團之計劃包括(i)以港口為核心的港產城開發及產業園區開發,佈局冷鏈交易、儲運加工、信息綜合管理服務,及生產資料臨港加工、交易、物流;(ii)拓展及完善與港口業務相關聯的大宗商品交易供應鏈項目,湖北省「十大工程」項目之籌建為港口供應鏈項目提供巨大商機,集團供應鏈服務可在包括大豆、小麥等農副產品及砂石、水泥、熟料等建築材料方面著重發力,且在港口物流業務中將實施散貨運輸改為集裝箱運輸方式,為港口提升大量集裝箱吞吐量的同時,城鎮運輸集裝箱化亦比散貨運輸更綠色環保;及(iii)依托專業化、國際化的港口經營經驗,與沿長江之碼頭合作經營,優化整合長江中游港口資源,形成長江中游航運物流網絡。 此外,在湖北省港航管理局相關政策推動下,集團著重關注湖北省綠色智慧港口及綠色生態產業鏈之項目。 集團於多年來受惠於湖北省政府及武漢市政府之港口業務優惠政策及配合近期已實施若干政策,旨在擴大武漢集裝箱運輸規模,從而鞏固武漢作為於長江流域中游航運中心集裝箱核心港口之地位。近期,為響應湖北省政府提出關於二零三零年前武漢港口建設成為「億噸大港、千萬標箱」武漢長江中游航運中心之目標,集團諫言獻策提出《推進新通道建設,助力市場開發,確保2025年武漢港集裝箱吞吐量500萬TEU》的發展藍圖,並在充分分析武漢港口發展情況下,詳細闡述武漢港口在水水直航、水水中轉、水鐵聯運、沿江捎帶等模式下的具體業務拓展計劃,受到武漢市政府及武漢新港管理委員會高度重視。鑒於湖北省政府及武漢市政府對港口業務支持及持續實施利好之政府政策,集團認為政府高度重視長江流域港口行業之增長及發展。集團繼續對武漢港口業之未來前景持樂觀態度。

資料來源於上市公司財務報表

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