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政府爆冷搁红加东减红隧塞爆要忍多两年 @ 2014-02-19T06: 返回 新闻热点
关键词：政府 方案 红加东减
概念：政府暂缓东减红 , 东隧减价方案张炳良
政府去年提出红隧加价、东隧减价的“红加东减”方案，以图解决本港隧道塞车问题，但运输及房屋局局长张炳良昨表示，调查显示目前东隧每日车流增加，推出“红加东减”恐怕会使东隧车流量饱和，接近设计容量的每日７．８万架次，加上红隧每日车流下跌至２５年来新低，故此当局决定暂缓“红加东减”方案，直到２０１７年中环湾仔绕道通车，届时再研究“三隧分流”或电子道路收费等方案，意味着中西区和油尖旺区，未来三年区内道路仍有机会出现塞车问题，市民利用红隧往返港九两地，仍要继续承受塞车之苦。 记者岑志刚报道
基于东隧车流增红隧则减，政府暂缓试行过海隧道收费“东减红加”方案。运输及房屋局长张炳良说，政府早前谘询公众的三个“东减红加”方案，未有主流共识；而红隧及东隧去年的每日平均行车量此消彼长，若红隧加价，东隧的车流将贴近最高容量。张炳良否认搁置计划，浪费顾问研究及谘询的公帑，强调做法非常务实及负责任。
张炳良说，去年政府提出“东隧减红隧加”的３个方案，以疏导红隧车流，并谘询公众，收到１０６份意见书，结果显示市民普遍认为透过调整隧道费改善车流量是合理的方案，但社会对３个方案有不同意见。
【ＮＯＷ新闻台】政府决定暂缓推行“红隧加价，东隧减价”的方案，纾缓红隧的挤塞情况。政府解释，红隧的车流量去年已跌至２５年新低，同期东隧的流量就增加，担心再减价，车流量可能会迫近设计容量，附近道路未能负荷。
运输及房屋局局长张炳良宣布，暂缓试行“红加东减”的过海隧道分流方案。张炳良指出，政府在谘询期内收到１０６份意见书，公众普遍认为隧道分流是可以接受的方向，但对于“红加东减”方案，则有不同意见，如东隧能否承担方案衍生的车辆架次。加上政府最新数据显示，东隧去年每日车辆流量，已达７．２万架次，相当接近隧道设计容量，而红隧去年流量，是过去２５年来新低，故在此消彼长下，政府决定暂缓试行“红加东减”方案。
政府决定，暂缓“红隧加价、东隧减价”方案。房屋及运输局局长张炳良表示，最新评估，东隧去年每日车流量达７．２万架次，若加上一旦实施有关方案，每日会从红隧分流约５０００架次，届时东隧每日车流量已接近每日设计架次７．８万次。相反，红隧每日车流量已从２０１１年减少３０００架次，为过去２０年来新低。张炳良表示，如再推行“东减红加”方案，会令到东隧附近交通挤塞，因此决定暂缓方案。但他强调，政府日后会再考虑，连同西隧在内的３条隧道的通盘车流分流方案。
运房局去年二月推出三个谘询方案，三个都涉及红加东减，分别建议红隧要加五至十元不等，东隧就相应减价，张炳良当时说三个方案，均可带来经济效益，不会导至东隧超出负荷。
运输及房屋局今日（二月十八日）宣布，鉴于海底隧道（红隧）和东区海底隧道（东隧）最新的行车量，又经考虑公众的意见和相关地区的关注后，政府决定暂缓试行“东减红加”方案。
张炳良指，政府最新评估显示，去年东隧每日平均车流量是７．２万架次，若红隧减价，估计东隧每日平均车流量将增至７．７万架次，接近设计容量７．８万架次；而红隧去年每日平均车流量下跌３０００架次，是过去２５年来新低，在此消彼长下，政府暂缓试行“东减红加”隧道收费方案。
运输及房屋局发言人表示，就红加东减３个方案，谘询多区之后，都无一个主流支持的方案，加上东隧车流量过去１年显着增长，红隧于去年的下半年亦明显下降，决定暂缓计划。
运输及房屋局局长：首先，在去年行政长官《施政报告》中，我们提出希望公众谘询有关“红加东减”的方案，以疏导两条隧道之间的交通流量。当时我们清楚指出要谘询公众，听取各方面的意见。在谘询期间，正如我刚才发言时所说，我们听到很多不同的意见，包括在立法会、区议会内、地区人士，我们也去掌握最新道路交通的数据和三条隧道的数据。所以我们觉得，平衡各方面考虑下，由于环绕东隧交通系统的车辆的确增多了，令我们考虑若现时去推行“东减红加”的方案时，可能会带来交通影响。这是一个我觉得非常务实、政府负责任的处理。我们进行任何谘询也是一个很实质的谘询，我们不能假设政府初提出来的时候，便不再需要考虑往后公众意见或数据方面最新的情况。
政府宣布暂缓“红加东减”方案，立法会交通事务委员会委员邓家彪表示，工联会欢迎政府的决定。
政府决定暂缓推行红隧加价东隧减价的方案。被问到谘询多年，是否浪费公帑及如何向市民交代，运输及房屋局长张炳良说，政府没有浪费研究及谘询工作。
张炳良指，调查发现东隧去年的行车量有所增加，接近设计上限，而红隧去年的流量则下降，加上有意见担心“红加东减”，会引致周边道路交通挤塞，因此政府决定暂缓试行“红加东减”的方案，但政府会继续研究３条隧道的分流问题，２０１７年将全盘考虑３条过海隧道分流方案。(ＮＡ/Ａ)
早前政府经过公众谘询和顾问研究后，已准备了纾缓过海隧道挤塞的可行方案，大方向是透过红隧加费和政府补贴东隧减费。
有线报道指，由于有数据显示红隧汽车流量下跌，而东隧的专营权即将在２０１６年届满，加上观塘及东区区议会担心上述方案会导致观塘及东区出现挤塞，政府因此放弃“红隧加价，东隧减价”的方案。
对于红隧多年挤塞问题，张炳良说在完成评估后，短期内会公布解决方案，当中包括三个“红加东减”的红隧加价、东隧减价方案，局方会采纳最受欢迎的方案，“如果大家都支持，就会是（采用）那个方案”，但不愿透露公布时间，不排除出现新的调整方案。

 
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