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【大行觀點】Tesla減價對市場啟示- 鄧威信| 蘋果日報 @ 2021-04-28T08: Back Hot News
Keyword:電動 電池
Concept:電動車電池
據市場消息,福特汽車(FORD)將在美國密歇根州投資1.85億美元(約14.4億港元)建立電池研究中心,計劃為旗下電動汽車生產電池。
福特汽車公司計劃自主開發電動汽車鋰離子電池,進軍電池生產市場。隨著該行業加緊銷售更多插電式汽車,福特成為最新一家決定自主開發這種關鍵技術的汽車制造商。
如今各國脫碳的腳步加速,用電動車來逐步取代油車也成為潮流,加上容易受到天候影響的太陽光電及風力發電等再生能源,對電池需求不斷擴大。根據研調機構富士經濟的預測,光是電動車電池的市場規模,到2035年可達到19.7萬億日圓,是前年的7.4倍。電池使用的稀有金屬需求也會隨之激增,如何確保原料調度與價格穩定也成為重要課題。
回顧全球固態電池發展歷程,從第一代的樹脂固態電池,第二代的鋰金屬固態電池,到第三代就是全固態電池。綜觀市面上所謂的全固態電池,如日系的TDK、KYOCERA或美系品牌MURATA等,仍有容量太小、成本過高的問題;而豐田汽車(TOYOTA)全固態電池因采用硫化物技術,也有量產挑戰待克服。陳金銘預估,全固態電池將在2030年才較為成熟,樹脂固態電池及鋰金屬固態電池等則在2025年就有機會用在電動車上。
台塑集團行政中心常務委員王文潮昨(23)日談到電動車市場時表示,台灣市場小,量能也小,須思考電動車區域電網設置是否完備;此外,台塑發展電動車應用如電池等,著重在降低能源使用率,綠電的儲能系統也很重要。
三星SDI也樂觀預估,隨著汽車制造商在未來幾年內,都會主打全電能電動車,因此,電動車電池的需求數量,只會增加不會減少。同時,三星SDI也渴望與國際大車商,能有更深層的業務合作項目。
拜登政府預計投入資金約 1,740 億美元,資助國內車廠生產電動車、電池及相關零組件,並對消費者提供國產電動車稅務減免,以刺激電動車需求。另外將補貼地方政府及私人企業,設置充電站基礎建設,目標要在 2030 年前,於全美建造 50 萬座電動車充電站。
世界電動車的紅火崛起帶動全球電池產業的熱潮,而電池制造所需的鎳、鋰、鈷、稀土等原材料的戰略地位日顯突出,成為生態轉型中的「石油」,而對於供應高度依賴中國和非洲的歐洲來說,避免短缺成為必須,法國礦業第一大企業法國冶金與采礦集團埃赫曼(ERAMET)首席執行長本周一(4月26日)就警告指:在重要金屬的提取和提煉上歐洲對中國有「雙重依賴」風險。
REEV 增程型電動車也就是「 EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE 」,它有點類似 PHEV 插電式混合動力車款,具有燃油引擎、電池和電動馬達,也就是說需要幫油箱加油,也要幫電池充電。
台泥 (1101-TW) 擬並購 ENGIE EPS,除了鎖定電池儲能技術外,更重要的是 ENGIE EPS 擁有電動車快充技術,今年還與全球第四大汽車公司 STELLANTIS 成立合資公司,台泥藉由並購 STELLANTIS 合作,拓展電動車電池、充電樁及快充的龐大潛在市場。
合碩科技指出,從消費性、工業電子領域跨至高毛利、高成長的電動車產業,已掌握全球電動車電池材料兆元商機。多年前即針對電池關鍵組件材料、軟包電池關鍵機構與電路加值進行開發研究,並組織專屬團隊對於新能源動力—電動車和儲能產品進行10年發展計畫,現已掌握新能源電池的垂直應用整合能力。主要產品包含「鋁塑膜與導柄」,廣泛應用到5G智慧型手機、5G筆記型電腦、新型單眼相機、無人機、航太模組等消費類電子產品以及電動車;「儲能電芯」如汽車動力電池、電動自行車、家用蓄電池等。其中,新能源車—軟包電池材料采用T&T H/S/N系列鋁塑復合膜,是日本技術熱法工藝外層S基材鋁塑復合膜,AL/PP層間熱復合無黏結劑工藝具有優良的成形及耐電解液性能,是一種無鉻環保鋰離子聚合物電池外包裝材料,而鋁塑膜外層表面抗電解液污染及穩定的復合強度、優越的長期安全使用信賴性更適用於數位類電子產品及新能源動力-電動車和儲能產品。導柄是將電芯中把電池正負極引出來的金屬導電體,是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料;5G智慧型手機電池、藍牙電池、筆記型電腦電池等都需要用到導柄。
新的研究亦反駁過往研究,基於每千瓦小時的電池成本和電池壽命的假設,得出電動貨車未能與柴油貨車競爭的結論,指電池科技發展一日千里,重型電動貨車的經濟可行性可能一直被低估。
美國電動車龍頭特斯拉(TESLA)擴大在大陸布局,日前向上海主管機關申報的一份文件顯示,該公司計畫在上海廠增加設施,以維修及重制電動馬達及電池等關鍵部件。
保時捷將從母公司福斯采購電動車電池。福斯集團計劃在歐洲建設 6 座電池工廠,並在全球擴大電動車充電基礎設施的建設。

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