Hot News 【電動車】廣汽遭中科院院士質疑後挫8% 廣汽澄清「1000公里」、「8分鍾快充」屬兩種電池- 香港經濟日報- 即時新聞頻道- 即市財經- 股市 @ 2021-01-19T04: Back Hot News Keyword：廣汽 電池 續航 Concept：專家質疑石墨烯電池 , 千公里電動車中科院打臉 廣汽集團 （０２２３８）近日宣布年內推出的電動車技術取得突破，可有１０００公里續航里程，並在８分鍾完成充電８０％，不過遭中科院院士質疑，現有技術無法兼具續航１０００公里、幾分鍾充電。廣汽周一正式公告澄清，「快速充電」和「長續航」的特性，會分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。 在１月１６日中國電動汽車百人會論壇（２０２１）上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說：「廣汽電池自研團隊經過三年的持續開發，目前石墨烯基超級快充電池已經進入實車測試階段。石墨烯基電池最快可在８分鍾內充電至８０％，續航６５０公里。我們希望年底能夠全面進行量產。」 廣汽集團日前稱將量產續航里程１千公里的電動車，遭到中國科學院院士質疑不實。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高１６日在「中國電動車百人會論壇(２０２１)」上表示，「如果有人告訴你，這個車能跑１０００公里，幾分鍾能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。」廣汽集團對此回應稱，年底就能做到，但會分階段推出。 目前宣稱將推出１０００ＫＭ續航電動車的三家車企，采用了不同的路線，對材料進行創新，分別是蔚來的「無機預鋰化碳矽負極」半固態電池、智己汽車的「摻矽補鋰」方殼電池以及廣汽的石墨烯基超級快充電池。 就現階段看來，這批 １,０００ 公里續航電動車的發表里。就蔚來汽車准備端出的 １５０ＫＷＨ 固態電池，其實是被放在「ＲＥＡＤＹ ＦＯＲ ＴＯＭＯＲＲＯＷ」的未來范疇 &#８２１２; 至少現在還買不到；上汽集團與寧德時代的摻矽補鋰電池則是剛宣布啟動合作；廣汽埃安則是宣稱石墨烯基超級快充電池的 １,０００ 公里續航車型將可支援 ８ 分鍾充 ８０％ 電。 今日，廣汽埃安總經理古惠南在接受第一財經記者采訪時談到，１０００公里續航的新車在今年肯定會推出，但是成本不會低。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規動力電池的成本增加５~８％，而續航高達１０００公里的電動車，電池材料將明顯增加，此外８分鍾快充還需要建設高功效的充電樁來配套，雖然技術上可以實現，但成本會增加，廣汽埃安會按節奏來推廣，成本下降還需要較長時間，要等規模效應產生。 報道指，廣汽旗下新能源子公司「廣汽埃安」發布官方海報稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型８分鍾可充滿８０％，續航里程１０００公里，硅負極電池將進入「月充時代」。海報還稱，這一全新動力電池科技「即將量產搭載，不用等到明年」。 緊接著上周末，廣汽集團旗下廣汽埃安在官微上預告了即將推出的全新動力電池科技。廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續航、超級安全三項優點。石墨烯基超級快充電池可８分鍾充電８０％，讓充電像加油一樣便捷，ＮＥＤＣ續航里程達１０００公里，初定今年９月可以批量生產。這即解決了困擾電動車普及的重大障礙之一充電時間長的問題，又解決了電動車腿短的弱點。 曾慶洪透露，廣汽埃安的石墨烯超級電池是通過在８１１、６２２電池基礎上增加１％~２％的石墨烯正負極材料，來提高電池的能量密度和充電速度以及續航能力的。 面對續航里程的焦慮，車企和電池企業開始扎堆布局長續航里程。１月９日，蔚來汽車發布１５０ＫＷＨ固態電池，並表示搭載該電池的車型的ＮＥＤＣ續航里程可以達到１０００公里，預計２０２２年正式上市。１月１３日，上汽集團高端品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載「摻硅補鋰」電池，最大續航里程將超過１０００公里。１月１５日，廣汽埃安宣傳稱其搭載的石墨烯基超級快充電池的車型８分鍾可充電８０％，ＮＥＤＣ標准續航里程可達到１０００公里。 新電池采用了石墨烯技術，石墨烯基超級快充電池可在８分鍾充滿８０％，同時硅負極電池讓電動車ＮＥＤＣ續航達１０００公里。 在蔚來固態電池和寧德時代「摻硅補鋰」電池之後，又一款能使電動車續航里程達到１０００ＫＭ的動力電池引起了業界關注。１月１６日，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）黨委書記、董事長曾慶洪宣布，廣汽集團的石墨烯快充電池具備６Ｃ快充能力，結合高功率超充設備，最快８分鍾就能充電至８０％，結合硅負極材料，能量密度可提高到２８０ＷＨ/ＫＧ左右，壽命大於１６００循環，車輛續航里程可達到１０００ＫＭ。 充電８分鍾續航１０００公里？廣汽石墨烯電池引熱議 此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大「痛點」問題——續航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車續航里程已達到６００公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續航顧慮是當前重點問題；三元、鐵鋰材料電池技術並行發展促進成本快速下降，但安全方面電池技術是車企未來重點攻關領域；同時充電便利性難題亟待解決、Ｌ３自動駕駛相關法規有待完善；產業聚焦「軟件定義汽車」，卻忽略了核心硬件的重要性。 院士暗懟的正是廣汽埃安，該公司宣稱旗下搭載石墨烯基超級快充電池的車型８分鍾可充滿８０％， ＮＥＤＣ續航里程可達１０００公里，預計年內逐步量產。此外蔚來汽車和智己汽車也宣布可以續航１０００公里，不過量產時間分別為２０２２年和２０２１年四季度，晚於廣汽埃安。 廣汽埃安至今也沒有公布電池包的大小，而同樣大小的電池包，用在摩托車或卡車或不同尺寸重量的卡車上，續航里程都不一樣的，同理，續航里程達到１０００公里，也要看電池包用的多大的，以及在什麼工況條件下的測試。如在三亞測試得到１０００公里，到了漠河５００公里都跑不到，而不同路況，跑出來的數據也是不一樣的。

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