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內地或阻合並益大灣區航空航權大洗牌 @ 2020-10-23T16: Back Hot News
Keyword:港龍 國泰 航權
Concept:國泰裁員港龍 , 交還大灣區航空
運輸及房屋局已表示,港龍停飛後國泰必須將航權交還,不得自行轉讓予母公司或香港快運,意味航權將會再作市場分配,意味港龍46條航線的航權將重新分配,其中,22條航線並沒有其他航空公司經營。國泰管理層日前表示將由國泰及快運申請原有的港龍航權,此刻黃楚標似乎想做架梁,強調會積極爭取港龍釋放出來的航權。部份航線估計成為國泰、大灣區航空主要爭奪對象,惟大灣區航空成立初期只經營5條航線,估計會爭奪當中較熱門的航線。
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空集團,宣布停止營運旗下國泰港龍航空,並正擬尋求監管機構批准,由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空,營運國泰港龍航空的大部分航線。正籌辦大灣區航空的深圳東海航空董事長黃楚標首度表明,有興趣申請港龍航空的航權,稱如有適合的航權,時刻都想競爭,東南亞及國內的航權都想要。黃強調大灣區航空的定位,香港是航班主要出發點。黃又指,七月已向民航處申請營運許可證,料至少要一年時間審批。
國泰宣布的重組計畫,包括放棄旗下已有三十五年歷史的「國泰港龍航空」,昨日即時停運,有十多航班取消,意味國泰港龍從此步入歷史,難再一飛沖天,惟後續仍有不少「手尾」有待處理,其中四款延遲交付的港龍客機,未來需要由國泰接收。雖然國泰表明重新建立航線網絡,但國泰港龍所持有的內地航權,須先交還特區政府,不能直接過渡至國泰和香港快運。運房局指,國泰未來需要申請使用有關航權,再由局方視乎市場競爭、本港航空業的整體發展等因素,決定如何分配。對於國泰選擇「保快運、棄港龍」,學者估計與港龍服務定位含糊有關。
自從宣布不申請政府第二輪「保就業」計劃後,坊間已估計國泰航空裁員,公司於周三正式公告。5,000多名員工失去飯碗,背後影響5,000多個家庭的生計。如計及海外部門及已刪減的職位,裁員人數更達8,500人,影響固然深遠。在行業層面,公司結束旗下主要來往內地的國泰港龍航空,亦標志著一家35年老字號的劃上句號,不無唏噓。
【NOW新聞台】國泰大規模裁員,港龍停運,有國泰及港龍的員工指難以接受公司的決定。至於港龍交還的航權會如何分配,有學者認為較大機會由國泰接管。
香港航空公司國泰航空10月21日宣布,包括國泰和港龍在內,全球裁員8,500人,旗下港龍航空即起停飛,國泰航空將因此認列2.84億美元(81.4億台幣)的費用,但是前景仍然存在「高度不確定因素」。
國泰港龍昨即日畫上句號,航班全部取消,告別港人,結束35年歷史任務。國泰主席賀以禮稱抱歉,而航權交還政府後,國泰及香港快運將申請;而深圳東海航空董事黃楚標亦坦言,有意申請航權。港龍工會坦言,賠償方案好過勞工法例,惟「港龍系我地屋企」,同事如家人,沒機會與家人道別,多少賠償都不能彌補。有服務港龍逾10年空姐則形容,公司「過橋抽板」,感心灰意冷。
他批評,數月前國泰港龍有意將航權交給國泰或香港快運時,卻遭中國民航局阻撓,中國民航局並以航空安全理由限制國泰的航權。譚文豪質疑,是否因此事仍未能解決,故需將航權交回給政府?譚文豪認為,航權問題理應是決定結束營運國泰港龍時已處理好的問題。並質疑,國泰講的「監管機構」不知是否主要指大陸的「監管機構」?

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