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港鐵票價減加幅增票價優惠帳目 @ 2013-04-17T01: Back Hot News
Keyword:港鐵
Concept:港鐵6月加價 , 2013年票價加幅
另外,立法會議員范國威則表示,政府用了土地去補貼港鐵發展鐵路業務,然而所產生的巨大財務收益,卻沒有放進票價調整機制里,以回饋市民。因此,現在的優惠都只是花招,不能讓市民看見一個比較合理而公平的票價。
前九鐵主席、新民黨立法會議員田北辰說,有信心新機制會回應引入市民負擔能力因素,增設服務水平賞罰機制,亦估計會根據港鐵盈利水平,就加價「封頂」。
按現時可加可減機制,港鐵6月可加價百分之三點二,港府期望檢討機制可盡早落實,6月票價能以新機制計算,但至今仍未達成共識。
張炳良昨日出席活動後表示,港府根據營運協議,每5年與港鐵商討票價調整機制,務求得出可兼顧市民負擔能力及港鐵服務的機制,並指現時與港鐵商討票價調整機制已到最後階段,相信新票價調整機制安排的應用,可趕及在今年6月生效,符合原定計劃。
立法會議員王國興在會上要求,若政府未能與港鐵就檢討票價機制達成協議,應承諾凍結車費。張炳良回應指出,政府與港鐵檢討票價可加可減機制即將有結果,檢討已進入最後階段,希望擴大機制的考慮范圍,包括港鐵的服務表現和盈利狀況,以及市民的負擔能力,有信心新機制在6月票價調整時生效,細節稍候會公布。
港鐵(00066.HK)指出,根據政府公布數字,以現時票價調整方程式,可計算出整體票價調整幅度為3.2%。港鐵補充,目前公司仍與政府就票價調整機制進行檢討,目標是在6月調整票價前完成工作,並使用新修訂機制調整票價。(BI/A)
至於服務水平,量化計算的難度非但不輕,此外亦宜有賞有罰。近年,港鐵需要呈報的事故每年達到千多至兩千宗,因而不時為人詬病,建議引入“懲罰機制”;另一方面,對比港鐵一年行走班次來看,港鐵計算的列車准時程度和服務可靠程度均達99.5%以上,基本高於營運協議目標,還有新增月台幕門、洗手間和改善車廂等措施,又應否引入“獎賞機制”?當中,賞罰機制的具體內容若何?如何跟票價調整掛恥?抑或涉及延長或吊銷專營資格?另外,未來鐵路 線和車站建設的投資,是否也應列入票價調整機制之中?此等問題均存爭議。
政府須充分考慮港鐵盈利和市民承受能力等因素,盡快完成檢討現有可加可減機制,以免機制變成「只加不減」。應該看到,公帑來自市民稅收,港鐵受惠於納稅人補貼,應履行公共機構的社會責任。政府與港鐵檢討機制時,亦應進一步研究從港鐵盈利中撥出部分款項,作為票價穩定基金,在港鐵加價時,從基金中撥款支付港鐵,平衡票價水平,令市民受惠。

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