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港鐵票價調整機制引入新元素 @ 2013-04-16T22: Back Hot News
Keyword:港鐵
Concept:港鐵6月加價 , 2013年票價加幅
前九鐵主席、新民黨立法會議員田北辰說,有信心新機制會回應引入市民負擔能力因素,增設服務水平賞罰機制,亦估計會根據港鐵盈利水平,就加價「封頂」。
港府與港鐵就票價可加可減機制的檢討已完成,日內將公布結果。運輸及房屋局早前表明,會在現有機制中,加入港鐵服務表現、盈利狀況及市民負擔能力等因素,但一直未有透露會透過改動方程式的組成部分,還是在方程式外附加條件以限制加幅。有學者認為,港府的檢討目標是將港鐵與專營巴士采用的可加可減機制拉近,很可能在機制內附加限制條款或將加幅「封頂」,但預料港鐵的加幅未必如外界期望般可大幅度壓低。若按修訂前的可加可減方程式計算,港鐵今年六月可加價約百分之三點六,較剛加價百分之四點九的九巴為低。
張炳良指,和港鐵就新的票價機制達成共識,港鐵不可以在六月前按舊機制加價。張炳良又說,十分關注早前機場登機橋倒塌事故,民航署已成立調查委員會,預計兩至三個月完成調查。
近年港鐵每年盈利過百億元仍然加價,熊永達直言,即使加價百分之三點二,港鐵只增加數億元盈利,予小市民的觀感卻是「為富不仁」,影響港鐵在香港及國際形象。他建議港鐵在盈利過百億元時,別動票價調整機制。王國興期望,如雙方未能在六月前就新機制達成共識,應凍結港鐵票價。
政府與港鐵檢討票價可加可減機制仍未達成共識,運輸及房屋局長張炳良在立法會財委會表示,檢討已進入最後階段,希望擴大機制的考慮范圍,包括港鐵的服務表現和盈利狀況,以及市民的負擔能力,有信心能盡快完成商討,令新機制在六月票價調整時生效。
政府與港鐵就新可加可減票價機制談判「觸礁」,至昨日未能按預期時間達成協議,按統計署昨日公布的運輸業工資指數計算,在現有機制下,港鐵今年6月可加價3.2%,亦是連續4年加價,雙方昨日均表示期望今年6月可以新機制調整票價。
現時香港經濟暢旺,港鐵盈利不俗。政府與港鐵討論修訂的票價厘訂方程式,不宜重蹈當年覆轍,要兼顧經濟順逆兩方面的環境。新方法在讓乘客分享好景盈利時,要加強負擔能力的考慮,為經濟轉差時設立緩沖,避免大眾收入下降而票價升。 如果簡單把票價與盈利表現掛鉤,在風險與回報掛鉤下,容易出現乘客在好景時分享盈利愈多,在逆境時分擔虧蝕也愈多。政府研究新機制不要只看眼前好景,要吸取過去的經驗,減低承受經營逆轉時的反效果。
首先,應如何衡量港鐵盈利狀況?以實際盈利金額看待?作為一間市值近2000億元的大型上市公司,年年“賺大錢”倒非不合理。以按年盈利增幅看待?港鐵去年上半年稅後經營利潤升近兩成,但每股基本盈利卻倒退6.6%,若單計港客運業務則錄6.8%增長,究竟何者為准?的確,港鐵業務多元化,物業收益應否列入考慮,境外業務又應否計算其中,用以補貼香港市民的票價?以毛利率看待的話,港鐵經營毛利率高達38%,不包括香港以外的鐵路附屬公司更達57.2%,對比一般公司不但處於偏高水平,也高於港鐵境外業務5.3%的毛利率,更莫說同期九巴所錄的負回報0.5%。衡量方式不同,結果當不一樣。 可按港鐵的盈利狀況,不加價以至減價的空間未必不存在。

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