Hot News 李書福：沃爾沃今年在華銷量目標上調至６萬輛 @ 2013-03-05T21: Back Hot News Keyword：李書福 汽車 Concept：全國政協委員 , 吉利建議提高汽車排放 正在北京出席政協會議的吉利控股集團董事長李書福接受本台訪問時表示，已經提案建議，要提高汽車排放標准，但就認為空氣污染的問題，不能只歸咎於汽車業。 在媒體提及對於大氣污染中車與油所占比例的問題時，李書福表示&ＬＤＱＵＯ;現在無論是誰的問題都要解決，首先汽車的問題先解決好，如果讓汽車的燃料消耗降低，排放降低，實現零排放，超低排放和低排放，這就是汽車排放標准要提高。第二，油品應該能夠跟得上汽車關於降低排放的要求，所以，油品的標准也需要提高。關於汽車工業來講，首先要把自己的事情做好，而不是總在爭論占有多少比例。&ＲＤＱＵＯ;同時，李書福坦言&ＬＤＱＵＯ;我相信大氣霧霾不完全是汽車，應該有其他方面的原因。&ＲＤＱＵＯ; 「面對空氣污染的問題，我們汽車企業能做什麼？」作為中國最大民營汽車企業吉利集團的「當家人」，李書福自己給出了答案：制定更嚴格的排放標准，控制汽車尾氣排放，實現低排放，零排放，「凡是以碳化石能源為燃料的設備，都應該提高排放標准」。 李書福回答稱，他堅決支持國家提高汽車尾氣排放標准，因為這有利於汽車產業整體和長期發展，同時汽車企業應主動解決問題，例如減少發動機的排放等。「不過提高汽車尾氣排放標准時，政府應公布中長期規劃，提前公布時間節點，這樣才能進一步推動自主品牌汽車的發展。」李書福說，目前，中國汽車尾氣排放標准的提高，並沒有長久的時間節點，這給自主品牌車企帶來挑戰，讓有的企業無法適應。因為車企需要時間去開發適合新標准的車型，少則１年，長則２~３年。 「我們能做的，就是要對車內空氣質量的保障以及對汽車排放的氣體進行控制。」李書福說，他十分贊成國家提高排放標准，無論是汽車制造商還是油品供應商，都應該負起責任來。另外，發展新能源汽車也是大勢所趨。李書福認為，在短距離運輸方面，比如城市公交車等方面就應該廣泛使用新能源汽車，減少對空氣的污染。提案點擊 針對如何解決目前日益嚴峻的空氣質量問題，李書福認為，吉利集團作為汽車行業，所能做的有限，但是通過「一進一出」，即提高車內空氣質量和降低發動機排放，能夠為空氣質量的改善出一份力。關於《關於建立統一的出租車市場准入標准與制度提案》是否是吉利集團為近期收購英國錳銅控股做宣傳，李書福解釋道，倫敦出租車有很多成功經驗值得中國出租車學習與借鑒，而提案是就目前的出租車行業問題而言的。 此前，有專家表示，汽車尾氣占大氣污染的比例達到近５０％，也有人表示汽車尾氣污染與油品質量相關。對此，李書福表示，對於汽車尾氣與大氣污染的形成和關系，可以爭論，但更應盡快找到解決之道。作為汽車企業，應當先把自己的事情做好，讓汽車能耗和排放降低，同時油品標准也應該提高。 「京五」排放標准在２月１日已經實行，在十八大「美麗中國」的號召下，中國汽車行業期待「國五」全面到來。對於汽車排放標准的提升，李書福委員認為中國應當實行更高的排放標准，提高所有以含碳化石燃料為能源的機器設備、設施的排放標准，降低ＰＭ２．５總量。這對企業而言不會成為阻礙企業發展的壓力，只有全行業標准都有所提升，中國汽車行業才會進步。但他同時建言中國政府，他認為中應當推出有中國特色的排放標准，前提是希望政府在標准提升前制定一個完整的時間排期，給汽車企業做好技術儲備，也給相關檢測和零部件等配套建設足夠的改善時間。 李書福：現在無論是誰的問題，大家都要去解決。首先，汽車的問題要先解決好，超低排放、低排放。另外，油品應該要能夠跟得上汽車關於降低排放的要求。我相信大氣陰霾不完全是汽車尾氣造成的，應該有其他方面的原因。 此外，他還建議國家提前出台排放標准，以便讓自主品牌汽車公司有足夠的時間去准備。「從國Ⅰ到國Ⅴ，都是跟在歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅴ的後面跑，而且今天說要這個標准，明天又說要那個標准。這對外國的汽車公司很有利，因為這些產品他們都有，而自主品牌沒有。等到兩個月以後說要換一個標准，自主品牌公司兩個月以後就要生產出這樣的車，這是不可能的，因為需要時間」，李書福表示，生產一輛汽車，從發動機的開發到整車的標定，少則需要一年，多則需要兩三年的時間去准備。所以國家應該提前公布排放標准，這樣對自主品牌汽車公司來講更公平，「現在的情況對自主品牌汽車公司是一個傷害」。 現在個稅主要繳納對象是工薪階層，「原來我們認為是５０００左右，現在提出翻番，至少要６０００以上這個水平。」全國政協委員、吉利汽車董事長李書福李書福建議調整個人所得稅起征點，各省、市、自治區可根據本轄區財政實際情況最多上下浮動１０００元，並且允許納稅人選擇按個人或按家庭申報納稅，考慮實際家庭負擔。他還建議，每兩年依據宏觀經濟形勢、物價水平、居民收入變動等各種因素，對起征點進行調整，並形成制度化的操作規則。 李書福當時接受媒體采訪時表示：&ＬＤＱＵＯ;甲醇車的量產問題可說是萬事俱備，只欠東風。短期內，甲醇汽車實現量產更為靠譜。與傳統燃料汽油相比，甲醇燃燒熱效率高，可以增加發動機的功率和扭矩，可比同型號汽油發動機高１０％;甲醇汽車排放清潔，是世界公認的清潔燃料;甲醇便宜，在研發投入上，甲醇汽車也比其他節能與新能源車產品要低，此外，甲醇發動機還具有能耗低的優點。&ＲＤＱＵＯ; 環保部公布的《２０１２年中國機動車污染防治年報》指出，我國機動車保有量持續增長，但按環保標志分類，&ＬＤＱＵＯ;綠標車&ＲＤＱＵＯ;占８３．６％，高排放的&ＬＤＱＵＯ;黃標車&ＲＤＱＵＯ;仍占１６．４％。車曉端建議，國家有關部門根據實際情況，科學設定我國汽車發展的規劃，劃出車輛總數控制&ＬＤＱＵＯ;紅線&ＲＤＱＵＯ;，立全國統一的&ＬＤＱＵＯ;城市汽車數量控制指標體系&ＲＤＱＵＯ;，實行城市汽車總量控制制度和按計劃投放號牌制度。

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