Hot News 專家指驗船人員有責任依圖檢驗 @ 2013-01-31T13: Back Hot News Keyword：專家 Concept：南丫四號救生衣 , 造船專家指海事處人員 【記者黎浩良報道】南丫島撞船事故調查委員會完成第２５日的研訊，澳洲造船專家ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ指出，「南丫四號」撞船後１１８秒，即不足２分鍾，船尾已呈７０度插入海床，相反若有防水門，船只１６５秒後會恢復平衡，不會沉沒，並質疑該船的外側板過薄，與圖則不符；ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ又批評海事處驗船人員，不應單憑專業判斷審批船只，應依靠電腦數據行事。 南丫島海難聆訊，作供的澳洲造船專家巖士唐，對於「南丫四號」底層船尾舵房和油箱房之間無水密門，感到失望和驚訝，又批評海事處前線驗船人員，跟在辦公室審核圖則和數據的人員欠缺溝通，他指作為盡責的驗船人員，應該檢查底層船尾是否水密，而過去很多造成傷亡的意外，都是因為船尾無水密裝置。巖士唐又指，「南丫四號」用的綁帶式救生衣，繩索很長，乘客很難綁好，他又認為，船上應該最少每名乘客都有一件救生衣，以及有小童救生衣。另外，他發現「南丫四號」駕駛室內警報器和電線的連接位有銹蝕，懷疑即使船長有按警報器，都未必有響聲。巖士唐明天繼續作供。 南丫島撞船事故調查委員會，完成第二十五日聆訊。對於建造「南丫四號」的船廠，無按圖則在底層船尾安裝水密門，澳洲造船專家巖士唐說，船廠的做法很大風險，廠應該通知海事處，他作為造船師，不會冒險。對於有海事處驗船人員早前作供指，如果發現船只和圖則不相符，會憑個人的專業判斷，決定是否批准通過船只的安全穩定數據，巖士唐指涉及船上多名乘客的安全，單憑專業判斷並不理想。巖士唐說，「南丫四號」十幾年前建造時，側面船殼鋁板的厚度有４．８３毫米，但意外後量度到只有大約４．４毫米，他認為如果船殼厚些，撞船後，破損面積可能較細，乘客會多些時間逃生。他估計撞船後約９６秒，「南丫四號」船尾主層甲板沉入水中，約１１８秒後，船身呈７０度插在水中，他說如果底層船尾有水密門，「南丫四號」有機會在出事後１６５秒，恢復平穩，不會下沉。巖士唐明天繼續作供。 【大紀元２０１３年０１月３０日訊】（大紀元記者孫青天綜合報道）香港南丫島海難研訊繼續，來自澳洲的造船專家指，水密門成本低，不解船公司為何不在「南丫四號」上安裝。他又批評海事處的驗船工作馬虎。 另外，船廠１９９８年曾要求在「南丫四號」安裝８．２５噸的微調鎮流器；２００５年要求將鎮流器提高１０吋以方便清潔，廖朝暉表示不涉及船只結構更改，故沒有要驗船人員做傾斜測試，但海事處聘請的另一海事專家ＰＥＴＥＲ ＣＨＯＷ的報告顯示，裝上鎮流器後大大增加船只沉沒的風險。

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