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劉健儀:港鐵需提供優惠 @ 2012-03-31T19: Back Hot News
Keyword:港鐵
Concept:鄭汝樺表示 , 港鐵票價可加可減票價機制
運輸及房屋局長鄭汝樺表示,政府已著手研究改善票價可加可減機制,包括應否加上港鐵營運水平、服務表現、市民負擔等其他因素,預料今年下半年會完成,其後會和港鐵商討,將有關建議納入營運協議。對於有立法會議員提出,成立票價穩定基金,鄭汝樺指,如果由政府包底,可能會影響營運者資源運用的效益,而且有需要人士有其他政府政策支援,政府需要小心考慮。
日前港鐵宣布按可加可減機制,連續第三年加價,加幅為5.4%。從營商角度而言,港鐵依足機制規定,厘訂加價幅度,調高票價無可厚非。但在加價之余,需要正視企業的社會責任,提供多項優惠以紓緩市民生活負擔。
運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,可加可減機制下半年需要檢討,因應現時機制只考慮通脹及運輸業工資指數定出票價,當局已委托顧問,研究是否需要加入其他因素。政府是港鐵大股東,有立法會議員建議政府利用派息,成立票價穩定基金,但鄭汝樺認為,可能會拖低港鐵營運效率,要小心考慮。
香港文匯報訊 (記者 歐陽麗珠) 偏遠地區的港鐵票價往往偏高,加上區內多數基層市民需要跨區工作,生活百上加斤。有天水圍居民直斥,「多年來港鐵票價有加無減,『可加可減』機制騙人!」工聯會促請港府盡快檢討「鼓勵就業交通津貼」計劃的金額及實施「雙軌制」審批制度,紓緩跨區工作打工仔的車資壓力。
【時事全方位:港鐵加價頻影響民生(一)】港鐵公布2011年客運量容收入創歷史新高,大賺147億元, 但港鐵仍表示會按可加可減機制調整票價,本集《時事全方位》會探討如何避免港鐵不斷加價影響民生。
由於九巴加價的計算方程式與港鐵相若,港鐵今年可加可減機制下加價百分之五點四,還未計算油價急升的成本,料九巴考慮提出的加幅不少於港鐵的百分之五。
至於本港車票價格,按目前可加可減機制,以通脹及工資水平可自動加價,因此港鐵今年內有機會調高票價,有助提升鐵路收入,但可加可減機制將於今年中進行檢討,或改變票價的計法。另外,集團積極拓展海外業務,去年8月成功投得深圳市龍華車廠一號地塊,目前亦正在英國競投兩線鐵路線營運權,以進一步拓展當地市場的占有率。集團財務穩健,手持現金161億元,升20.7%,淨負債比率下跌0.9%至11.9%,屬偏低水平。去年全年股息每股0.76元,增加28.8%。
《星島日報》報道,港鐵連續三年加價。統計處昨公布去年12月運輸業名義工資指數按年升5.1%,港鐵隨即根據可加可減機制,宣布今年6月起可加價5.4%,平均每程車費加價近4毫子,料可多收約6億元車費。
對於下任特首,各方面都似乎未清楚如何定位。有擔心梁先生以鐵腕手法管治香港、大力打壓異已者,其同陣營的議員卻在港鐵宣布即將增加車費後,提出由新特首「叫停」港鐵加價,以盡快檢討「可加可減」機制、設立票價穩定基金、重推「十送一」及長途月票優惠。查「可加可減」機制乃現政府所設,而5月港鐵宣布加價細節時亦屬現政府管治,按程序該議員應向現政府建議,如現政府未克處理自會在換屆時轉交下屆政府。該議員直接提議新特首處理似是要借助其強勢管治,但若梁先生真的對建議言聽計從而又「馬到功成」,則可能令人再添憂慮。

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