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《外地經濟》報道指歐洲航空業界呼吁修訂碳排放稅 @ 2012-03-12T12: Back Hot News
Keyword:歐盟 碳稅 航空
Concept:歐洲航空公司 , 空客120億美元
林伯強:現在航空碳排放稅的分歧點在於其是否受《京都議定書》的制約。歐盟推行碳稅,立足點是認為碳稅這一事物,並不在《京都議定書》的協議范圍之內;而廣大發展中國家則據理力爭,認為歐盟的航空碳稅理所當然地受制於《京都議定書》。站在發展中國家的立場,拒絕歐盟無區別的碳稅機制,符合歷史時期碳排放總量的既有現實。另一方面,歐盟在分配二氧化碳配額的時候並沒有對航空技術和基礎截然不同的發達國家和發展中國家進行區分,發達國家如歐盟、美國等的航空業已經是成熟的行業,而發展中國家的航空業則仍處於成長時期,這無疑限制了發展中國家航空業的發展。
在剛剛結束的德班氣候大會上,歐盟氣候談判代表重申,歐盟在2012年對歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」的決定不可更改。這意味著,自明年1月1日起,所有降落在歐盟機場的航班,均要再額外支付一筆不菲的「航空碳稅」。對此,中航...
根據中國的測算,歐盟的航空碳排放稅將使中國航空公司損失一億歐元,而這一數字到2020年將增加4倍。在中方看來,這一做法是完全不能接受的。中國已開始與歐方叫板,甚至不惜掀起一場貿易戰,而這場貿易戰必將給空客公司帶來災難性後果。在這個問題上,北京決不會孤立。反對者陣營包括美國、印度和俄羅斯等。
昨天和今天,世界29個國家聚集在莫斯科,共同商討如何「報復」歐盟強征航空碳稅。這項「捅了馬蜂窩」的政策規定,凡是飛往歐盟的飛機都得向歐盟繳納減排費用,即便航班的大部分行程都不在歐盟境內。代表世界93%航空公司的國際航空協會將歐盟稱做「稅收強盜」,有不少
事實上,自從商飛開始研發國產大飛機C919,就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言,由於中國等國家上馬大飛機項目,致使在單通道市場上,波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。然而,在航油成本居高不下、減排任務緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下,波音與商飛決定在節能減排方面化敵為友。
然而,三大航空公司服務水准仍待提高;歐盟征收航空碳稅的計劃使中國航空公司雪上加霜;航空業面臨高通脹、高油價和高鐵這3座高山。東航下一步如何跑起來?
此外,中國航空業實力的增強,在國際話語權方面或也可見一斑。就在此前鬧得不可開交的歐盟碳稅風波中,中國民航局向各航空公司下達「禁令」,用兩個「禁止」正式向歐盟強征碳稅「宣戰」。理由在於,若加入歐盟碳排放體系,據中航協測算,33家中國航企在2012年將因此增加總成本8億元人民幣,此後逐年遞增,2020年達到30億元。
·中國航空抵制歐盟碳稅 空客120億美元訂單泡湯

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