Hot News 歐盟堅持中國交付航空碳排放稅 @ 2012-01-06T03: Back Hot News Keyword：航空 歐盟 碳稅 中國 Concept： 歐盟計劃從明年１月１日起對國際航空業征收碳稅的消息，在全球激起強烈反響，也讓市場對我國將於何時開征碳稅的話題悄然升溫。 歐盟規定，如果外國航空公司不交納碳稅，就要被征收１０倍的罰款，甚至要面臨被停飛甚至扣機的懲罰，中國政府中國航空運輸協會、中國四大航空公司堅決反對歐盟的這種霸道行為。歐盟強征航空碳排放稅，中國航空業如何應對？社科院世界經濟與政治研究所資深研究員沈驥如對此做了點評。 中航協已決定起訴歐盟的碳交易排放計劃。參與聯合起訴的，還將包括中國國航（６０１１１１．ＳＨ）、東方航空（６００１１５．ＳＨ）、南方航空（６０００２９．ＳＨ）和海南航空（６００２２１．ＳＨ）等４家中國主要航空公司。 從明年１月１日起，全球航空業將被納入歐盟碳排放交易系統(ＥＵ ＥＴＳ)，凡於歐盟機場降落的航班，均須支付航空排碳稅，國際航空運輸協會(ＩＡＴＡ)估計，此稅項將令全球航空業成本增加３４億歐元。有內地相關統計指出，明年國內航空業成本將因此增加約８億元人民幣，至２０２０年更會增加超過３０億元人民幣，因此新稅項對國內航空業的壓力實在不宜輕視。長遠而言，要舒緩相關成本壓力，仍有待國內航企投放更多資源提升其航空技術。加上近日人民幣匯率連番的貶值，行業的采購成本及境外費用有機會上揚，令其收益飽受另一重打擊。我們相信在歐盟航空碳稅、人民幣貶值以及經濟放緩的影響下，國內航空業短期內沽壓仍將沉重，建議投資者遠離國內航空股。 中國有３３家航空公司被強行納入歐盟碳交易體系，包括尚未正式開通歐洲航線的春秋航空和吉祥航空。中國航空運輸協會估算，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本８億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至２０２０年的３０億，此間９年累計支出約１７６億元。截至記者發稿時為止，國內航空公司還未宣布上調中歐航線的票價。 歐洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式開征國際航空碳排放費，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。據測算，「榜上有名」的３３家中國航企，到２０２０年將累計繳納碳稅約１７６億元。中國能源網韓曉平指出，在當前條件下，歐盟欲強行征收航空「碳稅」想趁機撈錢同時遏制進口，並借此保住市場。歐盟急於單方面開征航空「碳稅」，其本質上就是設立一種「綠色壁壘」，是以環保的名義強取他國產業的利益。 事實上，部分發達國家已經開始設立綠色貿易壁壘。今年３月，歐盟宣布將在２０１２年對歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」，在專家看來，歐盟征收的航空碳稅就是一種變相的環境保護稅。 歐盟征收排碳稅的風波愈演愈烈，中國航空運輸協會昨天表明，中國的航空公司不會參與歐盟的減碳計劃，也不會繳交排碳稅．．． 問：據報道，中國內地航空公司稱將拒向歐盟支付航空碳排放稅，中方對此有何評論？ 柴海波說，作為中國航空企業的代表，航協強烈抗議歐盟的「不當做法」，單方面強迫國際航空企業納入其碳排放交易體系。 ２０１２年元旦起，國際間將有新制度陸續上路，例如南韓加強出入境管理，將要求旅客按捺指紋、歐盟開征航空「碳稅」、巴西聖保羅禁用塑膠袋、大陸九省開放給台商設個體戶；至於國人關心的海外留學，英國、澳洲明年起也針對學生簽證政策做了部分修正，蜜月天堂馬爾地夫將對旅客開征離境稅。 美國國務院發言人維多利亞·紐蘭２１號表示對歐洲法院作出的判決感到失望。她說，有關航空業溫室氣體排放的問題，美國始終堅持應在國際民航組織框架內協商解決。按照歐盟新規定，只有每年溫室氣體排放量低於１萬噸的航空公司，才能取得豁免，不必繳納「碳稅」。然而１萬噸的排放量卻僅僅能夠支援一架波音７４７客機執行１３個上海到倫敦的飛行任務，沒有哪家正常運營的航空公司能夠達到這個豁免標准。因此，這項法案一經宣布便遭到歐盟以外多國航空界的強烈反對。美國國會眾議院甚至在此前專門通過一項法律草案，禁止美國航空企業向歐盟繳納「綠色買路錢」。同時，美國政府已經要求９家歐盟航空公司和７家美國航空公司提供碳排放的相關數據，隨時准備應對。

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