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分析稱歐盟征收航空碳排放稅可能引貿易戰 @ 2011-12-22T18: Back Hot News
Keyword:歐盟 航空
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但各家航空公司也都有自己的利益訴求。記者了解到,國航於2011年初即已向歐盟提供碳減排以及核證報告,其他航空公司也已做好兩手准備。它們也將就此陷入兩難境地。如果接受歐盟碳排放交易計劃,各家航空公司只有通過提高票價來轉移成本。但國內民航在國際航線上本身競爭力就不足,提高票價又很可能以犧牲客座率為代價。
德班大會後加拿大之所以要退出第二階段減排,在於其認為沒有中美參加的減排意義不大。因為目前《京都協議書》締約方的37個工業國家簽署國中,並沒有包含中美,其所占世界碳排放的比重不到20%。同時,歐盟將在2012年對進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」。這種單邊行動,實際上也給中美這樣的碳排放大國,制造了具體的壓力。中美如果繼續拖延的話,會有更多的這種單邊壓力出現。
歐盟這項法案一經宣布便遭到歐盟以外多國航空界的強烈反對。美國航空運輸協會及會員美國航空公司、大陸航空公司、美國聯合航空公司認為,歐盟征收航空「碳稅」具有歧視性,違反了《國際民用航空公約》(即《芝加哥公約》)的多項條款。2009年年底,美國上述四方在英國高等法院起訴了歐盟。
歐盟氣候談判代表梅茨格11月30日在德班氣候大會上說,歐盟在2012年把歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸納入碳排放交易體系(即征收所謂「碳稅」)的決定不可更改。
比如,違反WTO規則、擅自提高關稅,增加非關稅貿易壁壘,我們要旗幟鮮明的反對,這些都是典型的保護主義。比如,最近歐盟出台的征收航空碳排放稅,在WTO規則還沒有允許的情況下,擅自采取單邊行動,這可以被看作是貿易保護主義。只有理清這些概念,樹立正確的思想才能在今後的談判中拿出切實可行的方案。
第三世界網路(Third World Network)長期追蹤「LCA」的專家Meena Raman告訴中新社記者,歐盟即將征收的航空碳稅以及美國曾醞釀的涵蓋所有行業的「邊境碳調節措施」,讓發展中國家擔心,應對氣候變化會成為經濟壁壘的新理由。然而,在「減排的社會經濟影響」這一談判項下,發達國家一直拒絕加入任何文本。
中廣網北京12月15日消息據經濟之聲《天下公司》報道,在剛剛結束的德班氣候大會上,歐盟氣候談判代表重申歐盟在2012年1月1日起將對歐盟和進入歐盟空域的國際航空公司征收碳排放稅,這個決定是不可更改的。歐盟的這一單方面的決定沒有和各國航空公司協商,卻影響了全世界4千多家航空公司的歐洲航線,增加這些航空公司的營運成本,增加旅客的機票負擔,僅中國飛往歐盟的航空公司2012年就要交納8億元人民幣的碳排放稅,估計到2020年...

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