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Hot News 民營加油站價格戰持續 等了16個月成品油價降了 @ 2011-10-09T17: Back Hot News Keyword：油價 下調 Concept： 在談及成品油價格改革話題時，國家發展和改革委員會價格司司長曹長慶表示，由於目前國內成品油市場體系不完善，政府仍需對成品油價格進行必要監管，為不斷推進成品油價格改革的市場化進程，保障市場供應，穩定市場秩序，國家將在現行體制機制框架內圍繞縮短調價周期，加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整靠掛油種等方面進一步完善成品油價格機制，目前改革思路正在研究論證過程中，待各方面意見基本達共成共識後，再擇機推出。 此前，我國成品油調價參照的三大國際油價之一布倫特原油價格連續４個交易日走低，截至９月２６日收盤，布倫特原油價格為１０３．９４美元／桶，在四個交易日之內下跌了６．６美元／桶，降幅接近６％。受此影響，市場對近期成品油價格下調窗口可以再度開啟心懷期待，然而，隨著２７日國際原油價格大幅反彈，成品油價格下調的可能變得渺茫。 布倫特原油價格是我國現行成品油定價機制參照的三大原油價格之一。毫無疑問，布倫特原油價格走低有利於國內成品油下調窗口早日到來。雖然國際油價近期暴漲暴跌使得國內成品油調價窗口時隱時現，但息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，如果布倫特原油價格持續維持當前價位，「十一」假期之後，國內成品油價格下調的窗口將開啟。（新華網） 發改委作為保持油價穩定的一道防線，它的職責應是根據市場的反應、消費者的需求，合理監督油價的變化，而不是站在高台上搖手指揮。一再借口單方面制定的所謂辦法來抑制油價下調，不但有悖市場公平，助推國內物價上漲，長此以往也將影響社會的穩定。 國際金融報記者發現，隨著紐約期價在過去一周出現9%的跌幅，市場上又出現了成品油價即將下調的聲音。息旺能源分析師廖凱舜曾對《國際金融報》記者說，「只有當北海布倫特原油價格持續一段時間維持在106美元/桶以下的時候(4月7日上調價格參考的價格為110美元/桶左右)，國內成品油就可能出現下調。」 今年二季度以來，國際油價高位下跌，紐約原油期貨價格，從114美元的高位跌至75.67美元每桶的一年低點。然而這一期間，國內成品油價格市場依舊堅挺，成品油定價機制也備受質疑。定價機制存在弊端只是造成油價下調遲緩的原因之一，油荒頻現是造成國內成品油價格市場現狀的元凶。 中廣網北京9月23日消息（記者季蘇平 山東台單亮 河北台郭育卿）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，就在人們對成品油價格居高不下叫苦不迭的時候，就在人們還在期盼成品油價格下調窗口能夠打開的時候，國內柴油批發價格卻悄然漲到了國家的最高限價，柴油價格的變化讓成品油下調的預期似乎越發渺茫。 中國成品油價格參考的是布倫特、辛塔和迪拜這三地的國家原油期貨價格，而這三地的原油價格目前依然維持在105美元到110美元一桶左右，近期國內成品油價格想要下調，恐怕有點兒難！廈門大學能源研究中心主任林伯強認為，目前成品油調價機制的時間過長，無法及時反應市場變化。 我們都知道，國內油價的定價機制已經實現了與國際的接軌，在國際油價波動超出一定的臨界值之後，國內油價就會隨之調整，這就是國內油價的定價機制，很大程度上，受國際油價影響，而從國內實際情況來看，恐怕並不像我們看到的那麼簡單，很多時候，國際油價上調的時候，我們會緊隨國際步伐，而當國際油價下調時，國內油價卻遲遲未動，與國際接軌，或許只有一個前提。 據都市快報9月13日報導，國際原油價格在前面幾個月的持續下跌讓很多人對國內成品油價格下調充滿了期待，不過恐怕這次調價預期要落空了，中秋小長假期間，國內不少城市汽柴油批發價開始上調，在杭州，97號汽油又回到了每噸10000元以上的高位，最高漲了227元/噸！ 第三，成品油價的改革步伐是否可以再快點。國內油價易漲難跌的現狀已經備受質疑，而不論國際油價漲至120美元每桶還是跌到目前的80美元每桶，國內成品油價至今也沒有下調，這一預期同樣也反映在石油石化板塊的股價上，油價漲或跌，股價都繼續下跌，中石油更是持續跌出上市以來的歷史新低，這種「中石油」現象不能不令國內投資者一再失去信心。與股價下跌相對應的是，公司業績總是賺錢。 經過半年的起起伏伏，國內油價調整終於在「十一」長假之後塵埃落定。國家發改委昨天宣布，從9日零時起下調成品油最高零售價格，汽柴油均下調300元/噸。這是成品油價格16個月來首次下調，此前已連漲4次。 柴油庫存下降和煉油廠檢修導致開工率偏低是供給減少的兩大主因。8月份，由於國際原油價格下跌，國內成品油價下調預期增強，導致市場柴油庫存下降。 連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。但這一機制在運行中顯現出不少弊端，如調價時間滯後、刺激了投機行為，形成國內油價易漲難跌的格局。 大陸「十一」黃金周也是大陸民眾出游的好時間，近來國際油價下跌，上航、東航、深航及國航等大陸國內航線燃油附加費從10月5日起，800公里（含）以下航線由80元（人民幣，下同）下調為70元，市場也在期望汽柴油會在10月中下旬降價。     「脫離」成品油定價機制，開始實行「月月調」的航油價格，預計從國慶當天開始，將再次下調每噸約100元左右，這將是國內航油連續第二個月降價。與之相對應的是，國內除了航油之外的汽柴油價格依然「我行我素」，在國際原油一周內暴跌9%之後，國際三地原油變化率僅下跌約0.66%，距離4%的指標還遙遙無期。 成品油市場雙軌制現象。雖然政府也在為努力打破市場壟斷而不懈努力，但效果甚微。中國的成品油市場幾乎成了中石化、中石油的天下。引進的合作油企，包括美國的EXXON與英國的BP以及國內的民營油企仍然難以取得立足之地。於是，盡管國際原油市場、成品油市場價格下降，羨煞國內消費者，令他們對油價下調充滿期待，但成品油價格就是抬頭挺胸，巋然不動。而合資與民營油企雖然可以利用價格靈活的優勢搶占市場，但對於龐大的整體市場，頗有蚍蜉撼樹的沮喪。 國際原油上周反彈受阻後依舊維持振蕩，受全球經濟增加放緩的擔憂，石油供需結構也隨之變化，本周OPEC及IEA不約而同下調今明兩年全球石油需求預期。美國石油協會周二公布受熱帶風暴影響美墨西哥灣產油中斷，原油庫存降幅超預期，油價因此受到一定支撐。但成品油方面，餾分油庫存增加170萬桶，汽油庫存增加190萬桶，汽油需求降至四個月以來的新低，在缺乏季節性消費旺季刺激因素之後，油價支撐作用也將弱化。整體來看，原油仍將維持80—90美元的區間振蕩。

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