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港鐵今年凍結票價議員倡隔年取消「延後加幅」免滾雪球 @ 2025-03-29T

此次按方程式計算出的１．４５％加幅，因未觸發加價機制，將被撥入「延後加幅」。值得關注的是，港鐵此前已累積１．９６％的延後加幅尚未追回。加上本次的１．４５％，港鐵未來需處理的延後加幅累計將達３．４１％。

政府統計處昨日公布去年第四季的運輸業名義工資指數，這是最後一個影響港鐵票價可加可減機制的數據。該數字變動為３．１％，連同早前公布數據計算，港鐵票價今年加幅為１．４５％，由於未觸及１．５％的加價門檻，因此港鐵今年會凍結票價，這是２０２３年港鐵檢討票價調整機制以來首次。

港鐵表示，原定今年要處理的１．９１％延後加幅，按機制轉撥至明年處理。另外，去年票價調整時有０．０５％加幅需明年追回，連同今年１．４５％加幅，估計明年港鐵合共需要處理３．４１％加幅，惟屆時仍需按可加可減方程式以及負擔能力上限「封頂」機制，決定是否需要加價。

【港鐵/車費/票價/ＭＴＲ】按機制，港鐵票價調整幅度未達１．５％門檻，僅為１．４５％，因此今年港鐵將凍結票價，屬２０２３年港鐵檢討票價調整機制後首次。

▲ 港鐵不加價｜港鐵落實凍結票價、今年加幅１．４５％延至明年處理楊美珍：機制反映經濟情況

大公文匯全媒體報道，港鐵票價調整結果今日（２８日）正式出爐。根據港鐵票價調整機制方程式計算，今年港鐵票價調整幅度為１．４５％。然而，由於這一幅度未達１．５％的加價門檻，因此未能觸發機制加價。此外，香港去年第四季度「家庭住戶每月入息中位數」按年下跌１．３３％，按照相關機制，只要該項指標變動為負數，港鐵便不得加價。基於以上兩項因素，港鐵今年將凍結票價。這也是２０２３年港鐵檢討票價調整機制以來，首次出現凍價。

政府今日公布運輸業名義工資指數最新數字，以港鐵票價調整機制方程式，計算出今年票價調整幅度較啟動加價的門檻１．５％為低，加上政府早前公布，去年的第４季家庭住戶每月入息中位數按年錄得跌幅，觸發封頂機制，港鐵將會於２０２５/２６年度凍結票價。

港鐵按可加可減機制計算出來的加幅，未觸動加價門檻，今年凍結票價。不過，這些加幅將連同前兩年未加的百分比，累積留待明年再計算。港鐵連續兩年加價後，今年維持不變、是四年來第二次。去年１２月，運輸業名義工資指數按年升百分之３．１，連同通脹率百分之１．４，套進方程式，因應港鐵上年度香港物業發展利潤近１０３億元，扣減相應的生產力因素百分之０．８，得出今年百分之１．４５的票價加幅，但未達百分之１．５觸動調整票價的門檻，所以凍結票價，百分之１．４５加幅轉撥明年再計算。譚小姐說：「都好的，減輕市民經濟負擔，始終交通工具也是經常乘坐。」郭小姐稱：「希望票價可調整至與其他地方相近，例如內地便宜很多。」彭先生指出：「我在加拿大那些地鐵服務，差過香港很多，所以我不是幫港鐵，但我覺得已經做得幾好。減價固然好，但可能有負面影響，有一個負增長，亦不是最好解決辦法。」今年百分之１．４５加幅，和前年及去年未處理的百分之１．９６延後加幅，亦要留待明年再計算。多名立法會議員均認為反映機制需要檢討。民建聯新界西南議員陳恆鑌表示：「可加可減機制是指今年的數字，明年就是明年經濟數字計算。若不停滾存，就如市民欠港鐵錢。我們建議未來檢討可修改，變成一年累積，若翌年也加不到，便一筆勾銷。」香港新方向新界北議員張欣宇說：「港鐵、政府或機構投資者股東，相對緊張及堅決。這是有復利效應，是會影響很多年，因為基數改變了。長遠而言，令他們車務收入及車務支出很難做到自負盈虧，因追不回通脹或成本。」前九鐵主席田北辰指，要尊重機制，但建議長遠考慮按港鐵整體利潤，定出車費加減。

港鐵公司（００６６．ＨＫ）行政總裁金澤培早前預告今年票價大概會維持不變，該公司正式公布，今年凍結票價，由於按票價調整機制得出本年度加幅１．４５％，低於機制設定的１．５％調整門檻，因此將轉撥至隨後一年票價調整時再一並計算，故本年度票價維持不變，是２０２３年檢討機制後首次暫緩加價。港鐵強調，自兩鐵合並以來，港鐵平均每年的票價調整幅度，低於同期香港平均每年通脹率。

港鐵按可加可減機制，今年將凍結票價，是前年更新方程式後首次。政府統計處公布去年１２月，運輸業名義工資指數，按年升百分之３．１，連同去年１２月的通脹率百分之１．４，套進票價調整方程式，並扣減因港鐵上年度，香港物業發展利潤近１０３億元，相應的生產力因素０．８，得出今年百分之１．４５的票價加幅。但因為幅度未達百分之１．５，即觸動調整票價的門檻，所以這百分之１．４５加幅，和前年及去年未處理，合共百分之１．９６的延後加幅，亦要留待明年再計算。有市民認同港鐵應凍結票價。譚小姐表示︰「都好的，減輕市民經濟負擔，始終交通工具也是經常乘坐。」郭小姐說︰「明白現時整體物價很少會下降，通常都是上升，但希望票價可調整至與其它地方相近，例如國內便宜很多。希望票價不會只升不減，或者可以給多些優惠予市民乘車。」彭先生指出︰「我在加拿大那些地鐵服務，差過香港很多，所以我不是幫港鐵，但我覺得已經做得幾好。(凍結)不幫到很多，但比加價好。減價固然好，但可能有負面影響，有一個負增長，亦不是最好解決辦法。」

【ＮＯＷ新聞台】港鐵宣布，按可加可減票價調整機制凍結２０２５至２６年度票價。有議員提議政府修訂機制，隔年取消「延後加幅」避免滾雪球效應。

浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才指，港鐵票價調整機制客觀、合理並且公開透明。機制中的方程式計及經濟數據，涉通脹率和運輸業人工，反映了經濟狀況、物價水平和港鐵日常最大的開支員工人工，再以生產力因素限制加幅，較為合理。同時，機制的公開透明，也使市民可監察票價調整。

【ＮＯＷ新聞台】政府公布去年第四季運輸業名義工資指數變動為３．１％，計入港鐵可加可減機制方程式，未觸及加價門檻，按機制港鐵將會凍結票價。

【大公報訊】記者伍軒沛報道：港鐵公司昨日宣布，按照票價調整機制，今年度凍結票價。今次是現行票價調整機制自２０２３年實施以來，首次凍結票價。不過在票價機制下，今年因為未觸及加價門檻、而延後處理的１．４５％加幅，連同過去累積的１．９６％延後加幅，合共３．４１％加幅將延至明年處理，意味有可能反映在明年的票價調整結果。有立法會議員認為，需檢討票價調整機制。

港鐵表示，根據政府統計處公布運輸業名義工資指數及早前公布的綜合消費物價指數按年變動，按票價調整機制方程式，計及生產力因素帶來的減幅，計算出票價調整幅度為１．４５％。由於幅度介乎正負１．５％之間，按機制港鐵將會轉撥幅度至隨後一年，即２０２６/２７年度票價調整時一並計算。至於原定延至本年度實施的合共１．９１％加幅，亦會按機制安排延後２０２６/２７年度處理。

【有線新聞】港鐵按機制今年凍結票價，是采用新方程式之後首次，累積延後加幅就超過３％，留待明年處理，港鐵強調機制已顧及市民負擔能力。

在所需數據中，去年１２月運輸業名義工資指數按年升３．１％，去年１２月綜合消費物價指數按年升１．４％，生產力因素為０．８％。按港鐵票價調整機制方程式，得出今年港鐵票價加幅為１．４５％，因加幅未觸及加價門檻的１．５％，所以港鐵今年須按機制凍結票價，相關加幅會撥入延後加幅。

港鐵(０００６６．ＨＫ)今年將會凍結票價，為２０２３年港鐵檢討票價調整機制後首次。因政府統計處今日(２８日)公布去年第４季的運輸業名義工資指數按年升３．１％，再計及早前公布的數據，由可加可減方程式得出港鐵票價今年加幅為１．４５％。按機制，若方程式計算結果幅度介乎加或減１．５％之間，則不可以加價或減價，需要凍結票價。

由於計出的幅度，介乎+１．５和-１．５％之間，故按機制不會調整票價，有關１．４５％的加幅將撥入「延後加幅」，值得留意的是港鐵原已有１．９６％的延後加幅未追回，即會累計至達３．４１％，港鐵將會轉撥幅度至明年再處理。

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