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小米公開 SU7 Ultra 原型車：百公里加速 1.97 秒，十月紐北挑戰最速四門車紀錄 @ 2024-07-22T 返回 熱門新聞
關鍵詞：小米 雷軍
概念：小米汽車造車
雷軍將其主題定義為「勇氣」，全面回顧了三年造車的心路歷程。２０２１年３月３０日，小米官宣造車，預計未來１０年投資額１００億美元。雷軍表示，在考慮造車過程中，自己曾反復思考，當時蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都力勸自己造車。直到２０２１年３月宣布造車，在那個不眠之夜，無數人給他發來了消息。
小米集團董事長雷軍，１９日晚間進行第５次「年度演講」，提到小米造車是因為２０２１年被美國制裁，於是有董事建議小米考慮造車。而在調研過程中，為來汽車董事長李斌，和小鵬汽車董事長何小鵬，兩人勸雷軍投入造車。界面新聞
是次雷軍年度演講聚焦造車，主題為勇氣，而雷軍本人發表演說時則延續過往類似活動中的感性講故路線，強調勇氣在小米造車歷程中的推動作用。雷軍提及，小鵬（９８６８）創辦人何小鵬、蔚來（９８６６）創辦人李斌亦建議小米造車，成為小米造車開端之一。雷軍又表示，造車之初，小米曾想過找代工廠協助造車，但最終仍決定不走捷徑，即不收購、不代工、從核心技術做起，在電機、大壓鑄集群，到智能駕駛、電池包等各個核心賽道都重點投入。
對於小米汽車為什麼不獨立融資和上市的問題，雷軍也解釋稱，小米決定造車的時候，正值新能源汽車資本熱，當時的確有幾家ＶＣ（ＶＥＮＴＵＲＥ ＣＡＰＩＴＡＬ，風險投資）曾給小米汽車開價，估值高達１００億美元。當時雷軍也動過心，但是深思熟慮後拒絕了，因為造車周期長，小米內部和投資人想法很難在長時間內保持一致，另外，小米集團內部本身有大量的人才和技術可用，全集團支持造車才有勝算，所以最後，小米仍決定全資造車。
演講中，雷軍公開了多個關於造車的不為人所知的細節。比如，雷軍已經十多年不開車了，但為了加深對汽車的理解，他給自己定了一個目標——成為國內車企老板中車開得最好的人之一。他借過、開過的車超過１７０輛，整理的學習筆記超過２０萬字，不僅如此，雷軍還下定決心學賽車，並且帶著小米管理團隊一起學，最終，雷軍如願拿到了賽車執照，小米也有１００多人獲得賽車執照。演講過程中，雷軍還給網友交了作業，通過視頻展示自己開著小米ＳＵ７表演漂移。
今天晚間，小米創辦人、董事長兼首席執行官雷軍舉辦２０２４年度演講，首次分享小米造車背後的故事以及小米汽車的新進展。雷軍強調，小米汽車決定不走捷徑、不收購不代工，從底層核心技術做起造車。
再比如為了體現小米造車的號召力，雷軍提到了三個人，不顧一切加入小米汽車。其中一個小米早期員工聽雷軍宣布造車後，興奮地跟朋友到江邊喝酒，在江邊走了整整一夜，然後給雷軍發消息要參與造車。寶馬德國總部的設計師放棄在歐洲的生活，果斷辭職收拾行李，舉家搬回中國加入小米汽車。這種爽文一樣的橋段，的確很有傳播度。
雷軍表示，小米造車是意外，如果不是遭遇美國制裁，小米不會貿然進入汽車行業。董事會上有人提出，如果不能做手機，小米三四萬人怎麼辦？一位董事建議造車，獲得了幾乎所有高管的贊同。雷軍稱，經歷了８０多場調研，感受到智能電動汽車是大勢所趨，且汽車行業正與
雷軍稱，很多人都知道，小米造車起源於一個特殊的危機事件。但其中發生了什麼？小米又如何應對的？&ＬＤＱＵＯ;回顧三年多的造車歷程，我最大的感悟就是，無論面對何等危機，不被嚇倒，就能勝利。&ＲＤＱＵＯ;雷軍表示。
造車項目啟動後，無論是小米的一位早期創業者劉安昱，還是已經定居在歐洲做汽車設計的李田原，還有順為資本合伙人胡崢楠等等，都投身到小米汽車的創業中來。「小米集結了一群熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起。」 雷軍表示，小米汽車業務部一度收到３８萬份簡歷。
「小米汽車沒有退路，就像過河的卒子，只能拼命往前沖。」雷軍披露，２０２４年小米汽車銷量目標為保底交付１０萬輛、沖擊１２萬輛，預計１１月提前完成全年１０萬輛交付目標。而在今年年初，雷軍對小米ＳＵ７訂貨目標是７．６萬輛。
經過逾７０日調研後，雷軍認為智能電動汽車發展趨勢是勢不可擋，小米於同年３月底官宣造車。雷軍又表示，小米汽車甫成立初期便有風險投資公司「開價」，提議推進小米汽車獨立分拆上市，並給予上市估值１００億美元，但考慮到造車周期長，或難以與投資者保持一致意見，因此最終決定以內部資源投入汽車業務。
雷軍表示，小米官宣造車前，他曾經猶疑，經過兩個多月的調研，發現智能電動車的趨勢已經不可阻擋，汽車業正與消費電子業相融合，小米必須入局。他亦擔憂，汽車行業與手機一樣贏家通吃，故小米造車要有長期打算，而且要瞄准全球前五位的目標，這意味造車將會「燒很多錢」。由於投入太大，當時董事會要求雷軍親自帶隊。
與此同時，小米汽車的銷售服務網絡一直還在擴張，６月３０日小米汽車官方賬號公布，６月份小米汽車新增１７家門店，目前全國３０城、８７家門店已開業。三年多前，當雷軍站在造車的十字路口時，十分猶豫與糾結。那時的小米，正值多事之秋、內外交困。
２０２１年３月２０日，小米正式宣布全資造車，雷軍表示這是他最後一個創業項目。從那天起，小米汽車３年多一共收到３８萬份簡歷。「２０２２年１２月小米汽車正式開啟了冬季測試，２０２３年８月正式開啟夏季測試，２０２３月８月１６日小米第一輛試產車下線。」
當造車進入到新的周期，特別是造車賽道上的市場逐漸細分，雷軍通過這樣一種年度演講的方式將小米汽車進行更進一步的聚焦，無疑更多地向外界傳遞出來的是，他想要成為造車賽道細分之後的引領者的決心。
造車起因：小米被制裁「雷總，你們被美國制裁了。」２０２１年１月１５日早上７點多，雷軍突然接到一位朋友的電話。從此，他心里便萌生了造車想法。小米組建了６人調研組，在７０多天里，馬不停蹄去了１０多個城市，訪談了８５場２００多人。「在調研過程中，李斌、何小鵬一直力勸小米造車。」雷軍回憶道。在雷軍看來，智能電動車是大勢所趨，汽車和消費電子行業正在快速融合。汽車會像手機一樣贏家通吃，只有干到全球前五才能活下去，至少要投１００億美元。但那時的小米，正處在多事之秋。上市兩年半，手機高端化剛剛起步；就在這個節骨眼上，小米培養多年、寄予厚望的年輕高管周受資離職。這讓雷軍心里「亂成一團麻」。不過，經過７０多天的深思熟慮，２０２１年３月３０日，小米發布公告：正式決定造車，雷軍牽頭，未來１０年全資投入１００億美元。汽車是百年賽道，有人問，小米汽車，為啥不拿出獨立融資、獨立上市呢？雷軍透露，當時有幾家投資機構給小米汽車估值百億美元。「因為造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致。」最後，雷軍下定決心，不融資自己干，錢全部自己掏，風險全部自己扛。
直到 ２０２４ 年 ３ 月那場令人震撼的發布會之前，小米造車的故事和這款後來被命名為小米 ＳＵ７ 的新車一樣諱莫如深。而在今天晚上，雷軍用一場將近 ８０ 分鍾的演講，首次揭秘了小米和他本人在這三年造車故事里的心路歷程。
平安證券研報表示，小米汽車的加入除了重塑汽車行業格局外，更是給傳統車企帶來了營銷方式上的強烈沖擊和示范效應。小米汽車的流量離不開對雷軍個人ＩＰ的打造，雷軍作為小米的創始人擁有極強的公眾影響力。從小米汽車上市以來，車企一把手親自下場營銷已然成為趨勢。

 
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