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香港貨櫃碼頭吞吐量首跌出十大業界指記不起客戶何時提起香港 @ 2024-04-20T16: 返回 熱門新聞
關鍵詞：香港 貨櫃 跌出全球十大
概念：香港貨櫃碼頭吞吐量首次跌出全球十大港口
這一排名的下降反映了香港在全球航運市場中的競爭力逐漸減弱。九龍倉集團主席兼常務董事吳天海於業績發布會上曾表示，香港貨櫃港口的競爭力急需增強，並希望政府能夠與業界合作，提升其市場占有率。
【明報專訊】國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三公布統計指出，香港去年港口吞吐量按年減１４．１％至１４３４萬個標准箱（ＴＥＵ），跌出全球十大貨櫃港排名，至第１１；但據運輸及物流局數據顯示，去年本港處理１４４０萬ＴＥＵ，仍穩守十大，運物局於社交媒體發文指不同機構的排名方法有差異，不應單以吞吐量排名量度本港港口綜合實力。有業界人士表示，未來香港港口貨櫃吞吐量將受航運聯盟重新布局影響，政府及相關業界應主動回應船公司訴求挽留他們。
根據全球航運業界最新貨櫃港排名，香港正式跌出十大位置， 杜拜則取代香港晉升十大。 排第一是上海，第二是新加坡，第三是寧波港。 航運界形容， 香港港口吞吐量正處於長期萎縮期。
運輸及物流局晚上於社交媒體發文回應，按國際航運業權威媒體ＬＬＯＹＤ"Ｓ ＬＩＳＴ的方法，估計香港港口貨櫃吞吐量去年排名全球第十，較２０２２年下跌一位；又指ＬＬＯＹＤ"Ｓ ＬＩＳＴ和ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ皆為收集各地港口貨櫃吞吐量編制排名的私人機構，不同機構的排名方法各有差異，文章指現在更應抓緊時機，繼續鞏固及發展香港港口的優勢。
有航運研究機構調查指，香港貨櫃碼頭排名首次跌出全球十大、排第１１。政府指，香港有高效、免稅等優勢，仍是世界領先的國際航運中心城市。研究機構公布，去年全球港口吞吐量最新統計數據，上海、新加坡及寧波港位列前三；香港去年只處理１,４３４萬個標准箱，按年跌一成四，連續七年下跌。運輸及物流局回應指，不同機構排名方法各有差異，貨櫃吞吐量不是唯一標准；強調香港港口實力綜合而全面，地位廣受國際認同，現時應抓緊時機，鞏固及發展香港港口的優勢。
運輸及物流局表示，局方一向引用另一機構ＬＬＯＹＤ』Ｓ ＬＩＳＴ的排名，指２０２２年香港在ＬＬＯＹＤ』Ｓ ＬＩＳＴ排第九位，共處理１,６６９萬個標准箱。雖然有港口未公布數據，但根據政府統計處資料，２０２３年香港貨櫃碼頭吞吐量有１,４４０萬個標准箱，以此計算，局方估計香港在ＬＬＯＹＤ』Ｓ ＬＩＳＴ的２０２３年排行之中會是第十位，較２０２２年下跌１位。
香港新聞網４月１９日電 近日，國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ公布２０２３年全球港口吞吐量最新統計，香港有記錄以來首次跌出全球十大港口之列，排名第１１位。
事實上，香港排名去年已跌至十大榜尾，業界對此感悲觀。九龍倉集團（００４）主席兼常務董事吳天海在三月中旬業績記者會曾指，香港貨櫃港口排名已跌至全球十大榜尾，區內競爭加劇，相信短期內不會改善，甚至進一步惡化，希望政府能與業界合作，加強香港貨櫃碼頭競爭力，搶回市場占有率。
國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三(１７日)公布，２０２３年全球港口吞吐量最新統計，香港去年港口吞吐量按年挫１４．１％至約１,４３４萬，連跌７年，顯示香港貨櫃碼頭處長期收縮期。香港去年跌出全球十大貨櫃港口之列，為貨櫃運輸史上首次。
香港貨櫃碼頭曾連續１１年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一，惟去年首次跌出全球十大，由第１０名降至第１１名，吞吐量錄得１４３４．２萬個ＴＥＵ，按年跌１４．１％，連續第７年下跌，較２０１９年疫情前減少２１．６％。
國際航運界研究機構 ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ 公布２０２３年全球港口吞吐量的最新統計，香港去年港口吞吐量約１４３４萬個標准箱（ＴＥＵ），按年跌１４．１％，連續第７年下跌，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮期；並且有紀錄以來首次跌出全球十大，排名第１１位，而杜拜則取代香港晉升十大。
沽空 $５．９３百萬; 比率 ３３．３８６％ 主席兼常務董事吳天海在３月中旬業績記者會曾稱，香港貨櫃港口排名已跌至全球十大榜尾，區內競爭加劇，短期內不會改善，甚至進一步惡化。他對貨櫃碼頭業務持比較悲觀態度，希望政府能與業界合作，加強香港貨櫃碼頭競爭力，搶回市場占有額。(ＶＣ/ＤＡ)(港股報價延遲最少十五分鍾。沽空資料截至 ２０２４-０４-１９ １６:２５。)
香港付貨人委員會主席林宣武直言，在時代轉變下，對香港貨櫃港口排名下跌不感驚訝。自從中美爆發貿易戰後，廠家因應美方制裁行動，只好按客戶要求把生產線遷至東南亞等地，大量物流運輸不必再經香港轉口，港口吞吐量自然受影響。香港碼頭與華南地區的港口相比，價格有差距，面對全球供應鏈價格愈賣愈平，香港碼頭欠缺成本優勢。林宣武認為，中美貿易戰持續拉鋸，對香港碼頭的前景感到悲觀，業界面對現況只能夠接受，惟有重質不重量「密食當三番」。香港的好處在於仍是中國唯一的自由免稅港，稅制及轉口模式簡單。他說，港口在國際上的排名已不再重要，如想維持國際重要轉口港地位，應重視航運入口，讓貨物經由更靈活的香港港口輸入內地，這仍是內地港口未能比擬的競爭力。

 
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