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港龍結業航空夢碎入職10年空姐未言棄：我想我已算幸運 @ 2020-10-24T16: 返回 熱門新聞
關鍵詞：港龍 國泰 航權
概念：國泰港龍航空
運輸及房屋局已表示，港龍停飛後國泰必須將航權交還，不得自行轉讓予母公司或香港快運，意味航權將會再作市場分配，意味港龍４６條航線的航權將重新分配，其中，２２條航線並沒有其他航空公司經營。國泰管理層日前表示將由國泰及快運申請原有的港龍航權，此刻黃楚標似乎想做架梁，強調會積極爭取港龍釋放出來的航權。部份航線估計成為國泰、大灣區航空主要爭奪對象，惟大灣區航空成立初期只經營５條航線，估計會爭奪當中較熱門的航線。
局方表示，政府收回國泰港龍航空的航權後，本地航空公司可申請使用有關航權，並由運房局根據既定機制分配，航權分配的首要原則是公共資源能夠被充分地利用，以鞏固或增強香港航空業的競爭力。
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空集團，宣布停止營運旗下港龍航空。該集團擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空，營運國泰港龍航空的大部分航線。有專家解釋指，若國泰港龍航空取消牌照後，其航權須交還政府作重新分配，有意申請的本地航空公司可就此提交申請書。專家形容當有意申請的公司符合申請條件，若在無其他競爭者情況下，獲得航權機會自然較大。空運牌照局回應指，已發信予國泰港龍航空，跟進其交還空運牌照的安排。
【明報專訊】國泰港龍航空停運前營運的４６條航線（不包括香港），有關航權須交還政府，再按機制分配給申請的航空公司，其中２２條航線現時並沒其他本地航空公司經營，運輸及房屋局昨仍未公布重新申請及分配航權時間表，或導致航線出現「真空」。國泰表明有意營辦大部分港龍航線，正為「大灣區航空」申請牌照的東海航空董事長黃楚標昨回覆「一定盡能力申請」，希望政府「公開透明，不要私相授受」。有學者認為，政府為維持良性競爭，對新成立的大灣區航空有利，但要保持香港作為國際航空樞紐角色，國泰始終有優勢。
全球航空業因為新冠疫情而進入冰封狀態，航空公司大裁員與「正義」一樣，只會遲到而不會缺席。曾經是「世界冠軍」的國泰航空（２９３）日前宣布，全球削減８５００個就業崗位，當中包括５３００名香港員工，管理層稱每月可以慳５億元。國泰同時將有３５年歷史的香港人品牌「港龍」（國泰港龍）摺埋，還要交出港龍４６條航線的航權。雖然如此，市場仍繼續一面倒看淡國泰的前景，除了行業復蘇見不到曙光，失去了港龍的航權，隨時令香港的航空業再洗牌，國泰的競爭力將難復舊觀。
國泰宣布的重組計畫，包括放棄旗下已有三十五年歷史的「國泰港龍航空」，昨日即時停運，有十多航班取消，意味國泰港龍從此步入歷史，難再一飛沖天，惟後續仍有不少「手尾」有待處理，其中四款延遲交付的港龍客機，未來需要由國泰接收。雖然國泰表明重新建立航線網絡，但國泰港龍所持有的內地航權，須先交還特區政府，不能直接過渡至國泰和香港快運。運房局指，國泰未來需要申請使用有關航權，再由局方視乎市場競爭、本港航空業的整體發展等因素，決定如何分配。對於國泰選擇「保快運、棄港龍」，學者估計與港龍服務定位含糊有關。
翻查國泰今年６月底止中期業績報告顯示，國泰港龍現役４８架航機中，自己擁有及租賃航機分別占２８架及２０架。在擁有的航機中有１１架向國泰航空租賃。租賃航機方面，由２０２０年到２０２２年度，每年分別有５架航機租賃到期。到２０２３年亦有１架機租賃期完結，今、明兩年新交付的空巴Ａ３２１-２００ ＮＥＯ飛機亦只有６架。整體平均機齡高達１５．８年，遠高於國泰及同系香港快運的８．９年及５．４年。從國泰港龍前日結束營運前的機隊安排，已預示機隊正按年收縮。
國泰港龍昨即日畫上句號，航班全部取消，告別港人，結束３５年歷史任務。國泰主席賀以禮稱抱歉，而航權交還政府後，國泰及香港快運將申請；而深圳東海航空董事黃楚標亦坦言，有意申請航權。港龍工會坦言，賠償方案好過勞工法例，惟「港龍系我地屋企」，同事如家人，沒機會與家人道別，多少賠償都不能彌補。有服務港龍逾１０年空姐則形容，公司「過橋抽板」，感心灰意冷。
國泰港龍停運，航權須交還政府，其他本地航空公司可申請使用有關航權，由政府根據機制分配。由深圳東海航空董事長黃楚標成立的「大灣區航空」，目前正向香港民航處申請航空營運人許可證（ＡＯＣ），黃楚標接受《星島日報》訪問時表示，隨著國泰港龍停航，如果獲批許可證，或會略為調整原本主力爭取二線城市航線的策略，將會極力向政府爭取營運港龍原有部分航線，但料國泰仍可取得其余大部分內地航權。他又表示，會跟東航管理層研究聘請部分被裁國泰機師「飛住先」，等候「大灣區航空」正式啟航。
國泰航空主席賀以禮昨日宣布，港龍熄燈後，未來航線由國泰和旗下全資附屬公司香港快運，接手服務港龍現時的航班目的地和網絡。不過，運輸及房屋局表示，國泰港龍全面停飛後，必須將航權交還政府，不能自行轉讓，局方知悉國泰有意申請國泰港龍航空須交還的航權，局方會按既定機制處理。
運輸及房屋局指，國泰港龍全面停飛後，必需將航權交還特區政府，目前得悉國泰有意再申請交還的航權。運房局指，國泰不能自行將港龍的航權轉讓予其他公司，本地航空公司可以申請使用有關航權，並由運房局按既定機制分配，強調航權分配的首要原則，是公共資源能夠被充分地利用，以鞏固或增強香港航空業的競爭力。
旗下持有「大灣區航空」的東海集團董事長黃楚標表示，如果獲政府批出「航空營運人許可證」，會極力爭取營運國泰港龍的航線，並優先考慮聘請被裁減的港龍員工。 有研究航空政策的學者認為，政府分配航權時，會考慮公司的持續營運能力，這方面港龍母公司國泰航空有較大優勢，但同時亦會考慮進引入市場競爭。
國泰航空昨日宣布將裁減５,３００名香港員工，其附屬公司港龍即時停運。立法會議員譚文豪指，政府早前大額向國泰注資，金額差不多可買起國泰，並派了兩名觀察員進入董事局，質疑政府應介入國泰裁員，不應將責任推得一干二淨，憂慮有公司會因港龍停運而倒閉。至於港龍停運後的航權問題，他指，運房局未必有迫切性於現在重新分配航權，若政府之後才分配，相信新航空公司如正籌備的「大灣區航空」會較有著數。
香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，航空公司覺得結束營運時，航權一般來說會交還給民航處及運輸及房屋局，再於適當時機開放給本地注冊的航空公司申請航權，即使為母公司全資擁有，結束營運後子公司的航權申請亦須得到政府批准。羅認為若政府開放港龍航權申請，目前本地注冊的航空公司皆可申請。他指目前僅香港航空可申請，屆時得到牌照的大灣區航空亦可申請，政府審批時會考慮很多客觀因素，包括經驗及財力，因此不排除有機會再批給國泰。
謝金河也說，港龍航空是在１９８５年由紡織業大亨曹光彪及香港本地財團霍英東、包玉剛還有中資企業投資創立，２００６年國泰航空以８２．２億港元的現金及股票收購，２０１６年改名國泰港龍航空，成為國泰航空全資子公司，也是國泰航空的副品牌；現在國泰航空自身難保，港龍航空很可能因此走入歷史。
香港國泰航空２１日宣布，即日起結束營運３５年的國泰港龍航空公司，航權需要交還給港府，今後營運方向如何仍屬未知。在此之前，具深紅資本．．．
國泰港龍航空有限公司(ＣＡＴＨＡＹ ＤＲＡＧＯＮ)原名港龍航空(ＤＲＡＧＯＮＡＩＲ)，是中國香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約４００班航班，客運，航點包括亞洲各地，以中國內地為主要市場;貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區。

 
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