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港龍遣散文件數百頁 員工頭痛 @ 2020-10-24T16: 返回 熱門新聞
關鍵詞：港龍 國泰
概念：國泰港龍航空
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空集團，宣布停止營運旗下國泰港龍航空，並正擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空，營運國泰港龍航空的大部分航線。正籌辦大灣區航空的深圳東海航空董事長黃楚標首度表明，有興趣申請港龍航空的航權，稱如有適合的航權，時刻都想競爭，東南亞及國內的航權都想要。黃強調大灣區航空的定位，香港是航班主要出發點。黃又指，七月已向民航處申請營運許可證，料至少要一年時間審批。
運輸及房屋局已表示，港龍停飛後國泰必須將航權交還，不得自行轉讓予母公司或香港快運，意味航權將會再作市場分配，意味港龍４６條航線的航權將重新分配，其中，２２條航線並沒有其他航空公司經營。國泰管理層日前表示將由國泰及快運申請原有的港龍航權，此刻黃楚標似乎想做架梁，強調會積極爭取港龍釋放出來的航權。部份航線估計成為國泰、大灣區航空主要爭奪對象，惟大灣區航空成立初期只經營５條航線，估計會爭奪當中較熱門的航線。
國泰宣布的重組計畫，包括放棄旗下已有三十五年歷史的「國泰港龍航空」，昨日即時停運，有十多航班取消，意味國泰港龍從此步入歷史，難再一飛沖天，惟後續仍有不少「手尾」有待處理，其中四款延遲交付的港龍客機，未來需要由國泰接收。雖然國泰表明重新建立航線網絡，但國泰港龍所持有的內地航權，須先交還特區政府，不能直接過渡至國泰和香港快運。運房局指，國泰未來需要申請使用有關航權，再由局方視乎市場競爭、本港航空業的整體發展等因素，決定如何分配。對於國泰選擇「保快運、棄港龍」，學者估計與港龍服務定位含糊有關。
自從宣布不申請政府第二輪「保就業」計劃後，坊間已估計國泰航空裁員，公司於周三正式公告。５,０００多名員工失去飯碗，背後影響５,０００多個家庭的生計。如計及海外部門及已刪減的職位，裁員人數更達８,５００人，影響固然深遠。在行業層面，公司結束旗下主要來往內地的國泰港龍航空，亦標志著一家３５年老字號的劃上句號，不無唏噓。
高盛的報告明言，國泰削減人手的比例高達２３％，較該行預期的１５％為高，但是對於國泰沒有同步公布機隊處置問題感到驚訝。該行正待國泰進一步披露其與波音公司商討交付新機的進展。該行更指出，國泰未有作出航機減值，與該行對於國泰不會再作大幅減值的預期一致，而國泰結束港龍營運有助簡化結構。大和的報告則估計，國泰經過今次大裁員，預料未來１２個月不會再有新的裁員行動，估計在２０２１年度有助減省３０％員工成本。
國泰港龍昨即日畫上句號，航班全部取消，告別港人，結束３５年歷史任務。國泰主席賀以禮稱抱歉，而航權交還政府後，國泰及香港快運將申請；而深圳東海航空董事黃楚標亦坦言，有意申請航權。港龍工會坦言，賠償方案好過勞工法例，惟「港龍系我地屋企」，同事如家人，沒機會與家人道別，多少賠償都不能彌補。有服務港龍逾１０年空姐則形容，公司「過橋抽板」，感心灰意冷。
他批評，數月前國泰港龍有意將航權交給國泰或香港快運時，卻遭中國民航局阻撓，中國民航局並以航空安全理由限制國泰的航權。譚文豪質疑，是否因此事仍未能解決，故需將航權交回給政府？譚文豪認為，航權問題理應是決定結束營運國泰港龍時已處理好的問題。並質疑，國泰講的「監管機構」不知是否主要指大陸的「監管機構」?
【國泰重組】運房局：國泰港龍停飛需交還航權 知悉國泰有意再申請
國泰港龍航空熄燈，４６條航線（不包括香港）航權須交還政府，再按機制分配給申請的航空公司，其中２２條航線現時並沒其他香港航空公司經營。香港運輸及房屋局昨日仍未公布重新申請及分配航權時間表，可能導致航線出現「真空」。
英資太古集團旗下的國泰航空史無前例大規模裁員，並結束國泰港龍航空品牌，與此同時中資集團成立的大灣區航空，正式申請航空營運人許可證，或吸納國泰被裁人員。在國泰港龍牌照取消後，航權需要交還給政府，意味陸資大灣區航空獲得營運許可後，亦有機會獲得港龍航權。（劉少風 報道）
國泰航空昨日宣布將裁減５,３００名香港員工，其附屬公司港龍即時停運。立法會議員譚文豪指，政府早前大額向國泰注資，金額差不多可買起國泰，並派了兩名觀察員進入董事局，質疑政府應介入國泰裁員，不應將責任推得一干二淨，憂慮有公司會因港龍停運而倒閉。至於港龍停運後的航權問題，他指，運房局未必有迫切性於現在重新分配航權，若政府之後才分配，相信新航空公司如正籌備的「大灣區航空」會較有著數。
國泰關掉整家港龍，風險不小，國泰不一定能取回目前港龍所有的航權，如果因關閉港龍而失去部份航權，可能得不償失。
國泰航空主席賀以禮昨日宣布，港龍熄燈後，未來航線由國泰和旗下全資附屬公司香港快運，接手服務港龍現時的航班目的地和網絡。不過，運輸及房屋局表示，國泰港龍全面停飛後，必須將航權交還政府，不能自行轉讓，局方知悉國泰有意申請國泰港龍航空須交還的航權，局方會按既定機制處理。
運輸及房屋局指，國泰港龍全面停飛後，必需將航權交還特區政府，目前得悉國泰有意再申請交還的航權。運房局指，國泰不能自行將港龍的航權轉讓予其他公司，本地航空公司可以申請使用有關航權，並由運房局按既定機制分配，強調航權分配的首要原則，是公共資源能夠被充分地利用，以鞏固或增強香港航空業的競爭力。
【看中國２０２０年１０月２１日訊】國泰航空今日（２１日）落實大裁員，旗下全資附屬的港龍航空即時停運，由香港快運營運港龍大部份航線。港龍牌照取消後，航權需交還給港府，曾任職民航機師的公民黨立法會議員譚文豪今早接受電台節目訪問時指，航權交還給港府不符合國際慣例。至於港府會否將航權分發出去，他預計深圳東海航空董事長黃楚標旗下的「大灣區航空」或會分一杯羹。
裁員潮終於殺到？本地航空業龍頭國泰航空全球裁減近八千五百個職位，其中五千三百人是駐香港員工，而其轄下的國泰港龍航空，更即時停業。這世紀大裁員消息一出，人心虛怯！就算在黑暴運動加疫情雙重打擊下，今年年初港龍空勤人員協會總干事施安娜和職工盟主席吳敏兒還搞了「不和你飛」集會，要求公司航班全面停飛內地，還以罷工相逼。諷刺的是，如今內地疫情已經「清零」，香港仍反反覆覆，航空業「一潭死水」，就算有航空業人員想飛，都難以「起飛」！
政府消息人士辯稱，政府沒有與國泰高層直接商討裁員人數，只要求國泰盡力保住草根階層的職位，炒一個機師，便可保住１０個基層職位，所以負責飛機餐及地勤清潔的員工全部可保飯碗。對於政府注巨資也救不了港龍，消息人士稱：「如果唔畀那２００幾億，今日成個集團玩完。」消息人士指，由政府委派的兩名觀察員只會參與會議，但不會有投票權。該名人士又指，國泰裁員後，政府的注資可助國泰撐多兩年以上，但政府暫無打算再向國泰注資或借貸。

 
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