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內地或阻合並益大灣區航空航權大洗牌 @ 2020-10-23T16: 返回 熱門新聞
關鍵詞：港龍 國泰 航權
概念：國泰裁員港龍 , 交還大灣區航空
運輸及房屋局已表示，港龍停飛後國泰必須將航權交還，不得自行轉讓予母公司或香港快運，意味航權將會再作市場分配，意味港龍４６條航線的航權將重新分配，其中，２２條航線並沒有其他航空公司經營。國泰管理層日前表示將由國泰及快運申請原有的港龍航權，此刻黃楚標似乎想做架梁，強調會積極爭取港龍釋放出來的航權。部份航線估計成為國泰、大灣區航空主要爭奪對象，惟大灣區航空成立初期只經營５條航線，估計會爭奪當中較熱門的航線。
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空集團，宣布停止營運旗下國泰港龍航空，並正擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空，營運國泰港龍航空的大部分航線。正籌辦大灣區航空的深圳東海航空董事長黃楚標首度表明，有興趣申請港龍航空的航權，稱如有適合的航權，時刻都想競爭，東南亞及國內的航權都想要。黃強調大灣區航空的定位，香港是航班主要出發點。黃又指，七月已向民航處申請營運許可證，料至少要一年時間審批。
國泰宣布的重組計畫，包括放棄旗下已有三十五年歷史的「國泰港龍航空」，昨日即時停運，有十多航班取消，意味國泰港龍從此步入歷史，難再一飛沖天，惟後續仍有不少「手尾」有待處理，其中四款延遲交付的港龍客機，未來需要由國泰接收。雖然國泰表明重新建立航線網絡，但國泰港龍所持有的內地航權，須先交還特區政府，不能直接過渡至國泰和香港快運。運房局指，國泰未來需要申請使用有關航權，再由局方視乎市場競爭、本港航空業的整體發展等因素，決定如何分配。對於國泰選擇「保快運、棄港龍」，學者估計與港龍服務定位含糊有關。
自從宣布不申請政府第二輪「保就業」計劃後，坊間已估計國泰航空裁員，公司於周三正式公告。５,０００多名員工失去飯碗，背後影響５,０００多個家庭的生計。如計及海外部門及已刪減的職位，裁員人數更達８,５００人，影響固然深遠。在行業層面，公司結束旗下主要來往內地的國泰港龍航空，亦標志著一家３５年老字號的劃上句號，不無唏噓。
【ＮＯＷ新聞台】國泰大規模裁員，港龍停運，有國泰及港龍的員工指難以接受公司的決定。至於港龍交還的航權會如何分配，有學者認為較大機會由國泰接管。
香港航空公司國泰航空１０月２１日宣布，包括國泰和港龍在內，全球裁員８,５００人，旗下港龍航空即起停飛，國泰航空將因此認列２．８４億美元（８１．４億台幣）的費用，但是前景仍然存在「高度不確定因素」。
國泰港龍昨即日畫上句號，航班全部取消，告別港人，結束３５年歷史任務。國泰主席賀以禮稱抱歉，而航權交還政府後，國泰及香港快運將申請；而深圳東海航空董事黃楚標亦坦言，有意申請航權。港龍工會坦言，賠償方案好過勞工法例，惟「港龍系我地屋企」，同事如家人，沒機會與家人道別，多少賠償都不能彌補。有服務港龍逾１０年空姐則形容，公司「過橋抽板」，感心灰意冷。
他批評，數月前國泰港龍有意將航權交給國泰或香港快運時，卻遭中國民航局阻撓，中國民航局並以航空安全理由限制國泰的航權。譚文豪質疑，是否因此事仍未能解決，故需將航權交回給政府？譚文豪認為，航權問題理應是決定結束營運國泰港龍時已處理好的問題。並質疑，國泰講的「監管機構」不知是否主要指大陸的「監管機構」?

 
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