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【港股直擊】高鐵延誤費用須承擔港鐵:與政府理解不同 @ 2014-05-15T18: 返回 熱門新聞
關鍵詞：港鐵 高鐵 政府
概念：高鐵延誤港鐵 , 高鐵超支３４億政府
建造及調試高鐵的委托協議由運輸及房屋局局長就及代表政府與集團於２０１０年１月２６日簽訂。根據委托協議，港鐵會就規劃、設計、建造、測試及調試高鐵進行協定活動。委托協議進一步規定，政府將承擔就委托活動支付予所委聘的承建商和顧問的全數款項及就此進行融資。
港鐵昨晚深夜１１時許發出通告披露，運輸及房屋局本周一去信港鐵，指港鐵必須致力承擔高鐵項目延誤的所有費用，申明政府非常不可能就項目提供任何額外資金。港鐵在通告中指出，根據協議，雙方應真誠磋商．．．
港鐵表示，根據雙方２０１０年簽訂的建造及調試高鐵委托協議，政府需承擔港鐵就規劃、設計、建造等協定活動，支付給所委聘承建商和顧問的全數款項及進行融資。
政府在５月１３日向港鐵公司發出函件，指出政府曾在４月１４日舉行的會議後，以及會後數次告知該公司，須要承擔高鐵項目延誤的費用，政府非常不可能就項目提供額外資金。港鐵指出現時對政府的立場理解，是要求盡量將減低工程延誤，並在項目獲批預算內控制額外費用。
處理危機，首先要做持份者分析。政府是高鐵項目擁有人，主導高鐵發展策略和監督。港鐵只是超級承建商。政府亦是港鐵最大股東，表面上只占港鐵董事局１５位成員中的３席，但一切大小決策，凡是政府欲插手的，政府說了才算。 太平盛世時，大老板樂於讓港鐵自動波行駛。但因應政治情況需要，港鐵隨時被變身。政府要港鐵辦事時，視港鐵為港式國企，黨委話事，說一不二。政府要抵御民粹壓力時，港鐵須以上市公司面目示人，搬出上市條例、商業原則等原因，為政府遮風擋雨。出了大亂子，為劃清界線，最佳辦法是冊封港鐵為「獨立王國」，以洗脫自己罪責， 然後大興問罪之師，化危機為契機，突出強政勵治之形象，「整治前朝遺下的禍因」，並連消帶打，順勢委任親信進入董事局。
對於港鐵的通告，運房局回應稱：「對於港鐵公司在有關高鐵香港段工程的委托協議下須履行的責任的看法，政府已在提交給立法會鐵路事宜小組委員會五月五日會議的文件中第５９至６３段中指出。至於在法律上政府如何具體跟進，我們現正認真研究。 」
港鐵在高鐵項目上誠信破產，政府決定將單軌列車系統公開招標，由政府出資興建，再交予私人機構營運。消息人士指出，公眾狂轟港鐵在高鐵事件的估算錯誤兼瞞報及誤報，當局肯定不會像原先設想般將單軌車采高鐵建造模式並直接委托港鐵負責，反而是公開招標物色合適營運機構。據知港鐵已獲通知單軌列車不會直接委托港鐵營辦，「政府會參考投標公司的經驗、財政能力及過去的營運紀錄批標，若港鐵投標的話，高鐵事件應為考慮因素之一」。
另外，特首梁振英前晚出發前往瑞士前表示，非常關注高鐵延誤事件，表明定會追究相關責任，希望港府和港鐵董事局分別完成調查後，制訂全面整治港鐵的方案，強調不會輕視高鐵延誤及港鐵內部潛在問題，但無正面回應政府會否以大股東身份要求韋達誠提早解約。
根據政府和港鐵簽署的協議，政府會向港鐵支付最多４５．９億項目管理服務費，港鐵於去年１２月已收取２５億元。由於高鐵工程要延誤兩年，若港鐵的管理開支超出４５．９億，而政府又不相應上調管理服務費的話，將導致風險。
【本報訊】行政長官梁振英昨晚啟程前往瑞典斯德哥爾摩及比利時布魯塞爾訪問，出發前在機場回應高鐵工程延誤事件，重申政府作為港鐵大股東，十分注重鐵路發展，他委派的獨立專家小組將深入及全面調查，一定不會輕視高鐵延誤及可能出現的超支，又指事件凸顯港鐵公司可能潛在的問題。
因此，政府除了開設調查委員會，調查高鐵延遲事件之外，也應該考慮，一俟事件告一段落之後，成立一個委員會，全面檢討港鐵法例，加大對港鐵監管之力度，以及加大港鐵對政府問責之力度，以及在有需要時，迫港鐵找管理顧問公司，全面理順港鐵之管理問題，找出港鐵內部行政管理之錯失，以至實行內部改革，將令港鐵管理真正走向國際水平。這樣才能有力地改造港鐵，重回正軌。
【本報訊】高鐵丑聞揭露一鐵獨大的港鐵專橫跋扈，據港鐵及運輸及房屋局提交立法會的文件顯示，港鐵工程團隊去年３月自行根據「局部通車」來修訂工程時間表，無通報政府。而以行政總裁韋達誠為首的管理層，更完全架空政府委任的港鐵董事會，高鐵延誤問題由去年起不斷惡化，主席及董事會成員一直被蒙在鼓里，到爆煲後才獲通知。高鐵至今預計超支３４億元，但港鐵收取的４６億元高鐵工程顧問費將袋袋平安，不會受扣減懲罰。
港鐵主席錢果豐昨天表示，港鐵與行政總裁韋達誠達成共識，韋達誠明年８月約滿後離任，但強調和高鐵事件無關，又指自從韋達誠擔任行政總裁以來，這幾年間他率領團隊的工作表現，董事會都給予肯定。港鐵出了那麼多嚴重事故和高鐵延誤事件，韋達誠豈可毫無責任全身而退？香港社會對韋達誠的表現極為不滿，董事會竟然給予肯定，這不是「獨立王國」性質的展現嗎？政府委任的專責調查委員會必須真正獨立，徹底追究韋達誠及有關人員工程延誤和超支的責任。針對港鐵「獨立王國」性質，政府必須痛下決心，出手整頓港鐵，改革港鐵的管治和監察機制。
另外，本報昨日報道高鐵鑽挖機在大角嘴帝柏海灣第五座附近撞到樁柱。港鐵指這些樁柱屬政府填海時埋下，不屬官方紀錄中「永久打下」的樁柱，故事前無發現。鑽機本應去年３月鑽穿該路段，但這些樁柱令工程延誤至去年１２月才鑽穿，港鐵並無提供資料指出賠償責任誰屬。
高鐵工程延誤或者是因為客觀情況而導致，但港鐵管理層在通報政府、立法會和公眾的手法上，卻人為地采取了隱瞞、虛報的手法，做法令人憤怒和失望。事 實上，港鐵早於去年中已知悉工程鐵定延期，但卻一直隱瞞不報，還向政府及立法會稱可如期於２０１５年中通車；直至去年１１月２２日立法會鐵路事宜小組召開 前，港鐵才向政府和盤托出，並要求政府幫忙向立法會隱瞞。故此，港鐵作為高鐵項目的統籌者，又收取了４６億元公帑作為管理服務費，可謂責無旁貸，但其表現 卻令人極度失望。
署理行政長官林鄭月娥表示，特區政府十分關心及高度重視高鐵工程延誤引發出來的問題，運輸及房屋局局長張炳良密切關注事件，並與港鐵公司聯絡查看有關內部文件，有關詳情會在下月五日立法會鐵路事宜小組委員會會議上作出交代。運輸及房屋局發言人指，歡迎港鐵董事局成立獨立委員會，檢討高鐵項目管理。
【本報訊】政府及港鐵昨終自爆高鐵延誤至２０１６年完工及１７年通車。港鐵推卸是工程龐大及黑雨令隧道水浸。惟《蘋果》獲得高鐵最新內部文件顯示，整體工程要到１７年８月竣工，延期逾兩年。延誤除因施工困難，港鐵管理混亂及勘探不足也是主因。據港鐵內部評估，當年以公帑支付的６６９億元建造費，已超支１４８億元，最新造價達８１７億元，勢要再申請撥款。記者：伍雅謙 盧勁業 鄭啟源 韓耀庭
【本報訊】高鐵延工風波未了，港鐵高層提早退休、不再續約「祭旗」後，運輸及房屋局局長張炳良昨稱，當務之急是減低高鐵工程可能出現的延誤及控制開支，堅拒辭職。他指獨立專家小組人選已經進入落實階段，政府亦將向港鐵董事局提名新董事。立法會議員批評，獨立專家小組無傳召證人權力，今日會再在立法會提出引用特權法調查高鐵事件。
政府及港鐵提交的文件顯示，政府去年已知高鐵香港段工程延誤。政務司司長林鄭月娥否認官員與港鐵合謀或蓄意隱瞞，強調當局從來以公平公開方式辦事。

 
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