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(汽車)新能源汽車補貼新政低於市場預期,但龍頭企業將受益 @ 2013-09-18T14: 返回 熱門新聞
關鍵詞：補貼 汽車 新能源
概念：推廣新能源車 , ２０１５年新能源汽車補貼政策
中國推出新一輪新能源汽車補貼政策
分析人士認為，補貼新政的出台將明顯刺激新能源汽車的銷售，普通汽車價格方面的競爭力一定程度上將被削弱。扣除新能源汽車配套設施建設拖累影響，補貼政策將會明顯提升新能源汽車的市場競爭力。鑒於今年以來新能源汽車銷售萎靡、汽車行業銷售整體超預期的現狀，新政的實施可能會刺激新能源汽車銷量。
「非常看好動力鋰電池行業」,中國電池網董事長於清教表示,伴隨著新能源補貼政策的不斷出台,未來２-３年內新能源汽車行業將有一個快速發展期,而像特斯拉ＭＯＤＥＬ Ｓ這樣的一款電動車,其對鋰電池需求的拉動,相當於１．５萬部蘋果手機的。
《通知》規定，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助標准依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，並考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。中央財政還將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營。
２０１３年至２０１５年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作。財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前聯合下發了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策，其中，個人購買純電動乘用車最高補貼６萬元。
內地首輪的新能源汽車補貼政策始於２０１０年，於２０１２年底結束，其時由中央財政撥款的純電動車補貼額為最高６萬元，混合動力車為５萬元。據昨日四部委的通告稱，新的補貼方案當中，對純電動車補貼額最高仍為６萬元，反而混合動力車補貼減少至最多僅３．５萬元。而在市場及技術的日趨成熟下，新政提出到２０１４及２０１５年，對相關新能源車的補貼標准將分別下降１０％和２０％。
《經濟通通訊社１８日專訊》財政部等四部委昨日（１７日）聯合發布新能源汽車補貼政策
備受業界關注的新能源車補貼方案，今日正式揭盅。工信部公布，２０１３年至２０１５年繼續開展新能源汽車推廣工作，其中，今年購買電動車最高補助為每輛６萬元(人民幣．下同)。
目前,我國新能源汽車補貼標准為,１．６Ｌ以下、排放達國ＩＶ、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼３０００元;插入式(ＰＬＵＧＩＮ)混合動力車補貼４０００-５００００元;電動車補貼６００００元。
(綜合報道)(星島日報報道)新能源汽車補貼出台在即，市場消息滿天飛。有報道引述科技部、國家發改委可再生能源與新能源國際科技合作計畫辦公室官員稱，新能源汽車補貼新政將於本月出台。
&ＬＤＱＵＯ;對於企業而言，這肯定是好事情。&ＲＤＱＵＯ;比亞迪汽車相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。首先，此次新能源汽車補貼政策由中央直接補貼到企業，可以使市場競爭更為透明化；其次，補貼政策從&ＬＤＱＵＯ;大鍋飯&ＲＤＱＵＯ;式補貼轉變為&ＬＤＱＵＯ;擇優&ＲＤＱＵＯ;補貼，解決了新能源汽車行業&ＬＤＱＵＯ;劣幣驅逐良幣&ＲＤＱＵＯ;的問題。
大陸財政部發布《繼續開展新能源汽車推廣應用工作通知》，明確２０１３-２０１５年繼續展開新能源汽車推廣應用工作；納入補貼范圍的新能源汽車車型為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車；對相關車型的補貼低於上一輪補貼幅度，反映補貼逐年下降的原則。上證報引述分析認為，此次政策最大的贏家為純電動客車，同時，充電樁等配套設施建設亦將加快腳步。
《經濟通通訊社１７日專訊》工信部下發通知，明確２０１３年至２０１５年繼續開展新能源汽車推廣補貼工作。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。
法人表示，此次新一輪新能源汽車補貼政策，是在原有補貼政策的基礎上，順應當前能源和環境形勢，結合上一輪補貼政策運行過程中的實際情況，預計將在以下多個方面進行調整：一、將出台鼓勵和支援私人購買新能源汽車的政策；二、補貼范圍進一步擴大，將建立試點區域；補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，破除地方保護主義；充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼；三、補貼車型將更加豐富，但門檻將提高；混合動力客車將繼續獲得補貼，但額度將大幅下降。
柳州五菱汽車工業有限公司曾就新能源汽車補貼政策的出台對大智慧通訊社表示過類似看法,地方保護主義能不能破就看補貼細則實施的力度。
早在２０１０年５月，我國即開始在試點城市對私人購買新能源汽車進行補貼，補貼額最高可達６萬元/輛，各地方政府還有相應補貼。不過，這些補貼未能推動私人購買新能源汽車。其中一個原因在於，地方政府往往只補貼本地車企，而對外地企業
&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;據了解，在新一輪補貼政策中，補貼方式將不僅集中在消費環節，研發環節、基礎設施等方面也將獲得相應的補貼。在直接的資金補貼政策外，國家還將出台一系列有關新能源汽車的稅收減免政策。此外，新政策中補貼方式從過去補貼地方政府變為由中央政府直接補貼企業，將有利於破除新能源汽車推廣中的地方保護主義問題。
我國於２００９年初首次推出的新能源汽車補貼政策，已於２０１２年底到期，目前處於政策空白期，新能源汽車推廣受到很大限制。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２-２０２０年）》，到２０１５年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到５０萬輛；到２０２０年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達２００萬輛、累計產銷量超過５００萬輛。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授在接受科技日報采訪時說：「新能源汽車新的政策在萬眾期待中即將出台，對整個產業界是個利好，我也注意到日前一些新能源汽車類股票漲勢不錯，可以看出新政提升的是市場的信心。此次新政應該說出台的很及時，通過去年年底科技部組織專家到示范城市的檢查情況進行總結，應該會為未來不到三年的新能源汽車產業指明方向，去年出台的《節能與新能源汽車產業規劃２０１２—２０２０》里面已經提出了２０１５年和２０２０年的車輛目標，而目前車輛數量還相對較少，大家都想知道如何達成未來的目標，而此次將要出台的補貼辦法將會是很重要的推動力量，因為畢竟技術和產業發展時間不長，需要國家在這個重要階段給予支持。」

 
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