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貨櫃碼頭工潮今日舉行第三輪勞資調解會 @ 2013-04-16T08: 返回 熱門新聞
關鍵詞：談判 工潮 工會 工人 碼頭工
概念：工會談判 , 貨櫃碼頭工人罷工
其中，職工盟早上跟外判商談判三個多小時後，工會說，只是談及工人的待遇訴求，當談及假期問題時，外判商高寶代表指要吃飯，令會議中斷。勞工處表示會盡快再約開會。
他澄清說，並非指外判商不能和其他工會商討，他只是不想節外生枝。他認為，沒罷工工人的要求，既然未高過有罷工工人的要求，那麼由有罷工的工會談判即可。
工會昨天下午召開會員大會並向罷工工人發放第二次的生活津貼，每人１,５００元，比第一次的生活津貼增加５００元，涉及金額７０萬元，逾４００名罷工工人參加。大會結束後，碼頭業職工會總干事何偉航表示，工會已定出「新談判底線」，日後的談判，必須要有永豐、高寶、培記三間外判商，以及ＨＩＴ的代表在場，工會才會參與，至於對工資水平和職業安全的要求，可以再作討論。
發起罷工的職工盟碼頭業職工會的新一輪談判，仍未有期，工會總干事何偉航指勞工處沒通知有談判，但工會談判團今天開會，再構思一旦重開談判的應對，職工盟總干事蒙兆達稱，估計可能最快明天重開，談判結束後，工會即召開工人大會商討會上方案，了解工人看法。
&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;工人高時薪對工人及工會當然是好事，但對整體社會效果就極之參差。研究工運及勞工權益的經濟學家指出，在集體談判權下，工會可以為員工爭取到十分理想的工資增幅，但是經常以短期利益換取長期不利利益。美國聯合汽車工會是最明顯的例子，１９６０至１９７０年代在工會領導下，美國汽車工人時薪約２４美元，但加上醫療保險及退休金後，實際工人時薪是５０美元。美國汽車工人過高的時薪，令美國汽車業沒有競爭力，結果日本汽車業在１９７０年代乘虛而入，市場占有率從零增到現今一半。美國汽車制造廠在日本競爭下成為輸家，通用汽車及佳士拿汽車都在２００８年宣布破產，要美國政府出手挽救。大部分美國汽車工人失業及大幅削減福利。&#１６０;&#１６０;
核心提示：勞工處前日安排工人、外判商和工會代表舉行三方會談，結果告吹，一批罷工工人昨由高等法院游行至政府總部，要求政府向碼頭公司施壓，處理好是次工潮。勞工處處長卓永興則對解決工潮表示樂觀，認為勞資雙方先後派人出席會議，顯示雙方開始走近，有誠意討論事件，但雙方若各持己見，便很難達成協議，故希望雙方能夠妥協，而他又預計勞工處今、明兩日可以再安排談判。
葵湧貨櫃碼頭外判工人罷工踏入第九天，在勞工及福利局局長張建宗介入下，勞工處昨午終安排兩家外判商與罷工工人談判，但其間因為工會代表身分問題，勞資雙方代表先後「空等」對方兩個多小時，勞工處斡旋失敗，首次談判胎死腹中。談判告吹後，三大工會分別公開要求ＨＩＴ直接對話。據了解，有工會中人通過中間人接觸國際貨櫃碼頭公司高層，提出願意重返談判桌的訊息，令談判出現轉機。
葵湧貨櫃碼頭工潮愈演愈烈，首次調解會議亦告吹，其間，職工盟堅稱為保障罷工工人權益，避免秋後算帳，要以「工會」身份參與，但實際上其行為，猶如騎劫了工人的利益。有資深工會代表指，勞資調解會議一般需要工會代表從旁監管，以保障工人的法律權益，在談判進展順利下，工會應適時退出，將談判權交回工人手上，由他們自決是否接受資方所提出的加幅，而不應強加工會意見。
碼頭業職工會總干事何偉航指出，由於先要讓勞工處了解碼頭工人的工作情況，故令時間不足，「三小時時間實在太短，不足以說出所有工人訴求和情況」。他批評處方安排混亂，不明白為何讓其他工會加入談判，對此表示遺憾。對於今天續會，他預期未有實質結果，指出工人希望先解決待遇問題，最後才討論薪酬訴求；他又直言若所有外判商的問題未能一起處理，工人將繼續堅持罷工。
【記者陳廣盛報道】罷工的碼頭工人若不肯復工，或會「飯碗不保」，香港中文大學社會工作學系副教授黃洪直言，本港工會發展一直停滯不前，加上沒有集體談判權，根本難與雇主對抗，相反若有集體談判權，雇主就必須要和工會談判，毋須演變成大型的罷工抗爭行動，亦不會有工人面臨集體解雇的威脅。不過，他指出罷工工人縱然遭到解雇，若能團結號召全體工人不為資方工作，仍可以迫使資方妥協，但未知本港工人是否有此凝聚力。
香港國際貨櫃碼頭工潮第１１天，超過４００名工人繼續罷工。工會下午３時發起游行，支持工人繼續罷工，希望市民參與以顯示社會支持工潮，逼使政府和碼頭公司關注事件。碼頭業職工會干事王宇來表示，暫時沒接獲重新談判的消息，但工會沒有為談判設下限期，資方一日不就加薪問題展開談判，工會就繼續罷工。他希望，明天假期過後，談判盡快展開，工會並不想長年累月抗爭下去。下午的「碼頭工人撐到底大游行」將從維園出發，先往長江集團中心聚集抗議，之後到政府總部示威，罷工工人將帶同家屬一起游行支持。
香港文匯報訊（記者 文森）備受社會關注的碼頭工潮，隨著勞資雙方昨日舉行首次調解會議本已露出曙光，但由於職工盟拒絕與其他工會坐在同一張談判桌上，最終調解會要一分為二，幾乎所有與會人士都因此而「坐足一日」，亦間接導致各個工會的會談時間縮短，工人的訴求未能全面表達。工聯會立法會議員黃國健表示，多個工會若能一起談判會有利於向資方施壓，分開談判只會影響勞方的議價能力，對於職工盟拒絕各工會一起會談，他批評是搞分化。
日益僵持的碼頭工人工潮，隨著勞工處今天安排的調解會議而露出一線曙光。然而，職工盟卻在調解會議未開始前，已高姿態地表明不願與工聯會為伍，只肯獨自代表４５０名罷工工人與資方談判，亦不承認任何其他談判結果。職工盟又指責勞工及福利局局長張建宗將事件復雜化，更指一旦談判破裂，對方要負上最大責任。其實，受加薪及工作環境問題影響的碼頭業工人又何止那數百名參與罷工的人士，其他工人的權益亦應受重視，將問題復雜化者，根本便是「賊喊捉賊」的職工盟。
葵湧碼頭加薪工潮今日進入第１２天，職工盟昨發起游行，要求香港國際貨櫃碼頭公司單一大股東和黃集團，促成碼頭公司和３間外判商與工會談判，又要求政府就工人集體談判權立法；工會稱約４０００人參加游行，警方則指游行和集會高峰期約有２８００人參與。
還有，工潮不宜政治化，工會能把工人的訴求原原本本提出來，為工人爭取最大的權益，就是最大的勝利。對於不同工會組織代表不同工人群體去爭取權益的，這是常有的，而且，所有工會組織若能聯合起來為工人爭取權益，相信力量會更大，對工人更有利。但不宜將工潮政治化，問題復雜化，相信這才是社會各界最願意看到的。相關新聞刊Ａ０６版
【明報專訊】碼頭工潮踏入第１５天，勞資雙方過去僵持不下，至昨日勞工處終能安排三方談判。在兩場調解會，先由罷工工人所屬的職工盟與資方會晤，之後才是勞聯及工聯會，卻令談判時間緊迫，資方亦未曾回應工人訴求，３個工會的談判都無達成任何共識。職工盟堅持加薪２３％方案，工職會及勞聯將加薪幅度要求的口徑統一為１２％。談判今日繼續，僅安排職工盟屬會出席。職工盟秘書長李卓人表示，未知資方是否采拖延策略，故罷工工友將堅持爭取。
剛逝世的戴卓爾夫人，就是主張用市場機制去解決勞資糾紛的。她認為英國在第二次世界大戰後的積弱，皆因過度重視勞工權利，而不理經濟後果。她待自己的權力鞏固後，就立即展開對工會的打壓。她批評搞罷工的人是國家的敵人，動用公帑派特務潛入工會，搜集工會的不當行為，成功立法阻止工人作野貓式罷工，禁止罷工的組織者妨礙不願參加罷工的人上班，限制與罷工行業無關的工會，為支持「兄弟」而搞聯合罷工。她把大量公營企業私有化(效果如同外判)，令工會不可以把矛頭指向受議會制約的政府，而只好與由董事會決策的企業作斗爭，工潮成功的難度大增，工會因而難以吸引工人加入。最後，在一場曠日持久(拖了約一年)的煤礦工人大罷工中，戴卓爾夫人誓不讓步，工會無法得逞，元氣大傷，從此抬不起頭來。
李卓人又指，職工盟正協助工人解決糾紛，勞工及福利局局長張建宗應優先處理訴求，安排一氣呵成的談判，否則對各方都沒有好處。暫時工會未接獲勞工處關於下次會議的通知。

 
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