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德勤調查：中國半數 ８０後 消費者偏好新能源汽車 @ 2012-04-25T20: 返回 熱門新聞
關鍵詞：汽車 電動 中國 新能源
概念：中國中國電動汽車
目前大眾汽車集團（中國）的「掌門人」，便是原大眾汽車集團電動車業務負責人，這被認為是大眾汽車在中國市場布局新能源汽車戰略的信號。
ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ為ＺＡＰ與永源汽車的合資公司，致力於設計並制造實惠的高品質汽油與新能源電動汽車。憑借永源汽車在中國的完善ＩＳＯ ９０００制造設施、研發與銷售及客服設施，ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ具備了擴大中國及國際市場汽油與電動汽車生產及銷售的充分優勢。ＺＡＰ為早期的電動汽車產業先鋒公司，將其廣泛的電動汽車設計經驗應用於該新成立的合資公司的新產品線中。ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ致力於為中國與美國的大學校園、政府及企業市場提供送貨卡車與貨車電動汽車車隊，並透過其通用車輛零件與平台實現汽油車輛的大量生產，從而獲得規模經濟效益。ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ可從永源汽車專為中國市場的銷售與服務打造的成熟的中國經銷商與客戶支援網路中獲益。ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ總部位於加州聖羅莎，生產工廠位於中國浙江省。如欲了解有關ＺＡＰ ＪＯＮＷＡＹ的詳情，請瀏覽ＨＴＴＰ://ＷＷＷ．ＺＡＰＷＯＲＬＤ．ＣＯＭ。
據中汽協會不完全統計，２０１１年汽車整車企業生產新能源汽車８３６８輛，其中純電動汽車５６５５輛、混合動力２７１３輛；銷售新能源汽車８１５９輛，其中純電動汽車５５７９輛、混合動力２５８０輛。以此測算，要達到規劃目標，未來幾年年均純電動和插電混合汽車銷量需超過１２萬輛。另外，海外市場的快速發展也讓國內企業看到了希望，２０１１年美國共銷售電動汽車１８０００輛，法國有４３１３輛電動汽車登記上牌，德國２０１１年共售出２１５４輛電動車，混合動力車１２６２２輛。
「我並不認為日產聆風等車型能夠在中國成功，除非能夠給消費者激勵政策。」戈恩表示。戈恩更多的應該指的是政府層面，之前有媒體表示，發改委已經通知日產（中國）和東風日產，國家不會讓成熟的新能源車型（不需在本土實現研發投入的車型）直接在中國生產。從東風日產合資自主品牌車型——啟辰電動汽車上，我們看到了一次日產電動車的換臉行動，而從啟辰電動汽車早早地出現在工信部發布的目錄上來看，日產想盡快占領中國電動汽車市場的決心已不言而喻。
自２００９年開始，德爾福中國開始加大對新能源汽車產品的重視程度，僅德爾福派克２００９年在研發方面就投入了３００萬美元。其後，德爾福亞太區總裁還親自掛帥成立了新能源汽車產品工作小組，討論新能源產品的發展策略。目前，在德爾福中國的四個事業部中，新能源汽車相關系統已是其核心的業務之一。
第三，創新驅動跨越式發展電動車產業更是戰略利益。在全球電動車發展進程中，在全球廠商都積極研發的今天，如果我們走得慢了，很有可能喪失在同一起跑線上建立起全球領導地位的電動車產業的機會。這里有兩筆賬：一是我們必須繼續為外國內燃機為核心的汽車產業買單，為他們的歷史性投資提供購買力，二是我們如果不能實現創新驅動的跨越式發展，到頭來很有可能我們的電動車產業又一次被定位在制造業的末端，喪失中國創造帶來的巨大戰略利益。
本期目錄中出現了多款新能源汽車，包括一汽一款混合動力轎車，搭載１．５升發動機，應該是新發布的歐朗的混合動力版；東風日產自主品牌啟辰的純電動車車型也進入目錄，東風日產已經確定通過啟辰導入純電動車戰略；而東風悅達起亞名下出現了「典悅牌」的新品牌，是其已定的自主品牌，同樣推出一款純電動轎車，應該是采用賽拉圖平台，這實際仿照了一汽-大眾「開利牌」純電動車的思路；還有榮威也推出了一款純電動轎車；廣汽傳祺的混合動力轎車也出現在目錄中；令人意外的是江鈴汽車也將推出純電動轎車，或者將以此切入轎車市場。
中國廣州汽車集團董事長張房有表示，該企業在新能源汽車領域的探索有了一定成效。在純電動汽車研發不理想的情況下，該公司研發的作為過渡方案的「增程式」電動汽車預計很快投入試運營。但是，能否最終實現產業化，還要看試運營的結果。政策的支持、配套設施的完善、人們的使用習慣，是新能源汽車產業化的前提。
據悉，電動汽車城項目的近期目標是在今年內生產出樣車，然後送交中國和歐洲進行標准測試；計劃明年底可以生產出１萬輛電動汽車，並在新加坡和中國銷售。該項目５年後的目標是能夠生產非標低速電動汽車，年產５萬輛，油電混合動力汽車年產量１０萬輛，以及純電動汽車年產量５萬輛，並且可以在美國股市納斯達克上市。
２０１１年１月，中國政府宣布上海為電動汽車國際示范城市，上海嘉定區為電動汽車國際示范區，並開展電動汽車的「先行先試」。在過去的一年多里，示范區作為新能源汽車產業的先驅者，始終致力於尋找城市、生活與新能源汽車之間的最佳契合點。憑借此次合作，ＣＯＤＡ將與示范區攜手同行，為中國乃至全世界的電動汽車推廣積累有益經驗，探索出電動汽車、傳統汽車與城市和諧發展之路。 ＣＯＤＡ汽車公司總部位於美國加利福尼亞州洛杉磯市，是領先的純電動汽車設計、制造及銷售廠商，首款產品為零排放 ４ 門５ 座的純電動轎車。ＣＯＤＡ控股公司作為該公司的母公司，目前擁有三大主要業務分支：ＣＯＤＡ品牌電動汽車，ＣＯＤＡ電動汽車驅動系統和 ＣＯＤＡ能源。 ２００９年１ 月 ＣＯＤＡ與中國長安集團旗下的哈飛汽車展開合作, 授權其進行首款ＣＯＤＡ電動汽車的生產及初裝。２００９年９ 月 ，ＣＯＤＡ公司和天津力神電池股份有限公司在天津成立了合資公司，旨在設計和制造用於交通與公用事業的電動驅動系統。作為世界領先的鋰離子電池生產商之一，天津力神的主要客戶包括三星、摩托羅拉和蘋果公司，其控股投資方為中國海洋石油總公司。 ２０１１年３ 月 ，ＣＯＤＡ在北京召開新聞發布會，宣布墨斐先生就任 ＣＯＤＡ控股公司首席執行官，並發布 ＣＯＤＡ首款電動汽車上市規劃。 ２０１１年８ 月 ＣＯＤＡ公司與中國長城汽車集團簽訂有關合作開發電動汽車的合作意向書。 ２０１２年３ 月 ，ＣＯＤＡ公司首輛 ２０１２款純電動汽車在美國加利福尼亞州正式下線並展開銷售，完成了向美國私人消費者的首單交付。
國務院總理溫家寶１８日主持召開國務院常務會議，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(２０１２-２０２０年)》。會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對於緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到２０１５年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到５０萬輛，到２０２０年超過５００萬輛;２０１５年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里６．９升，到２０２０年降至５．０升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，中國汽車的生產度不夠集中，國內企業的競爭力、品牌各個方面與國際大公司有很大差距，中國的汽車貿易額占世界汽車貿易的比例和中國汽車占世界汽車的比例還遠遠不相稱，電動汽車的技術含量與國外也有很大差距。
作為本土車企自然也不甘落後，與跨國巨頭在車展上展開新能源產品的競爭。上汽在Ｅ２館集中展出７款新能源乘用車，在室外展區展出１款新能源商用車。這些瞄准產業化方向的最新能源車型，展示了上汽集團在「混合動力、純電動、燃料電池」等技術路線上的產業布局和技術實力。北汽也將攜國內單批量投放運營規模最大的電動轎車——新能源汽車Ｅ系列ＥＶ、北汽福田迷迪電動車等登場亮相。

 
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