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外媒稱部分中國航企暫停購置空客飛機 @ 2012-03-12T09: 返回 熱門新聞
關鍵詞：歐盟 碳稅 航空 空客
概念：空客１２０億美元 , 中國報復歐盟碳稅
林伯強：現在航空碳排放稅的分歧點在於其是否受《京都議定書》的制約。歐盟推行碳稅，立足點是認為碳稅這一事物，並不在《京都議定書》的協議范圍之內；而廣大發展中國家則據理力爭，認為歐盟的航空碳稅理所當然地受制於《京都議定書》。站在發展中國家的立場，拒絕歐盟無區別的碳稅機制，符合歷史時期碳排放總量的既有現實。另一方面，歐盟在分配二氧化碳配額的時候並沒有對航空技術和基礎截然不同的發達國家和發展中國家進行區分，發達國家如歐盟、美國等的航空業已經是成熟的行業，而發展中國家的航空業則仍處於成長時期，這無疑限制了發展中國家航空業的發展。
在歐盟政界人士公開的表態中，征收航空「碳稅」似乎有著正當的理由：歐盟此前將各成員國的電力、鋼鐵等行業納入排放交易體系，在碳減排方面取得一定成效。航空業是碳排放大戶，自然也不應例外。
２０１２-０３-１１ ０９:５４:０６．０綜合中國航空抵制歐盟碳稅 空客１２０億美元訂單泡湯碳排放 歐盟 航空公司 空客公司 北京晨報 空中客車公司 此舉 南航 貿易戰 東航８８１６１５２７南方都市報/ＥＮＰＰＲＯＰＥＲＴＹ-->
昨天和今天，世界２９個國家聚集在莫斯科，共同商討如何「報復」歐盟強征航空碳稅。這項「捅了馬蜂窩」的政策規定，凡是飛往歐盟的飛機都得向歐盟繳納減排費用，即便航班的大部分行程都不在歐盟境內。代表世界９３％航空公司的國際航空協會將歐盟稱做「稅收強盜」，有不少
里德加德當天在參加歐盟環境部長會前對媒體作上述表態。他說，在國際社會就碳排放問題形成統一政策之前，歐盟都將堅定不移的推行自身的碳排放交易體系。２００８年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系，航空公司的碳排放量如果超出額度就必須掏錢購買。該政策已經於今年１月１日起生效，今年將對碳排放量進行測評和定價，到２０１３年各家航企將會陸續收到「賬單」。歐盟希望通過征收航空碳稅幫助其在２０２０年前實現削減碳排放２０％的目標。針對歐盟的行動，包括中國、俄羅斯以及美國在內的數十個國家表示強烈抗議，認為歐盟的單邊措施違反了國際法。
事實上，自從商飛開始研發國產大飛機Ｃ９１９，就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由於中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。然而，在航油成本居高不下、減排任務緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節能減排方面化敵為友。
然而，三大航空公司服務水准仍待提高；歐盟征收航空碳稅的計劃使中國航空公司雪上加霜；航空業面臨高通脹、高油價和高鐵這３座高山。東航下一步如何跑起來？
此外，中國航空業實力的增強，在國際話語權方面或也可見一斑。就在此前鬧得不可開交的歐盟碳稅風波中，中國民航局向各航空公司下達「禁令」，用兩個「禁止」正式向歐盟強征碳稅「宣戰」。理由在於，若加入歐盟碳排放體系，據中航協測算，３３家中國航企在２０１２年將因此增加總成本８億元人民幣，此後逐年遞增，２０２０年達到３０億元。

 
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