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歐盟槓上中國: 碳稅非交不可 @ 2012-02-08T12: 返回 熱門新聞
關鍵詞：歐盟 碳稅
概念：中國航空公司 , 歐盟航空碳排放交易體系
各國間的「聯合反制」一直被認為是抵抗歐盟「碳稅」的最有效策略之一。據了解，歐盟公布的征收碳稅的航空公司名單一共包括２０００多家航空公司，引起了包括中、美、俄、加、印等至少４０個國家的強烈反對，美國曾經采取的「訴訟」手段也曾引發了包括中國在內的多國效仿，中國航企目前除了堅持由中航協倡議的「三不」策略（不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監測計劃；不與歐盟談判優惠條件），也一直持續與各國航協密切聯系，參與世界聯合反制。
「磕上了！」對於民航局的做法，民航業內普遍表示歡迎。據了解，目前包括國際航協、美國、俄羅斯、中國等在內的民航機構均已舉起反對歐盟向航空業征收碳稅的大旗，歐盟一意孤行的做法已經四面楚歌，並很有可能會引發一場航空業的貿易戰。 文/記者 王飛
此外，分析人士指出，歐盟強行征收「碳稅」也令航空業感受到了更大壓力。目前，包括中國、美國、俄羅斯、加拿大和印度等至少３５個經濟體已表示反對歐盟在航空領域征稅的做法。
號稱７００億美元的電子產業，將是政府與台電長期「重核電、輕綠電」政策下的犧牲品。今年初，歐盟開始對國際航線的飛行器征收碳稅，此舉造成美國、中國航空業極大的反彈，但長期觀察，世界主要工業國家，為保護產業、增加國內就業，開征跨國碳稅勢在必行，以環保之名，行非關稅貿易障礙之實的戰略。而且這壓力也逐步邁向全球供應鏈的各環節，台灣許多消費性電子產業，如宏碁、台積電等已感受到壓力將成為迫切的危機。電子產業發現，節能減碳是他們未來競爭力的重要方向，忽然驚覺，所有可節能的都節了，但碳卻減不下來，就是因為台電的碳排放量高於各國，使他們「煞不住」碳排放。
航空碳稅並不是針對「飛越第三國（在此指美國）、公海、歐盟領空的飛行器」，只有飛行器的操作者是在運作商業航線、並且在歐盟機場起降時，他們才需遵守碳排放交易體系的限制———因此，航空碳稅沒有侵犯他國主權，也沒有侵犯飛行器飛越公海的權利，因為只有在「商業航班」「物理上存在於」歐盟成員國機場時才需征稅。

 
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