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歐盟稱盡管中國反對仍將征收溫室氣體排放費用 @ 2012-02-07T02: 返回 熱門新聞
關鍵詞：歐盟 航空 中國 排放 交易
概念：禁止境內航空公司參與歐盟排放交易體系
中國民用航空局禁止中國境內的航空公司 , 參與歐盟排放交易, 禁止航空公司借此提高收費 ．
各國間的「聯合反制」一直被認為是抵抗歐盟「碳稅」的最有效策略之一。據了解，歐盟公布的征收碳稅的航空公司名單一共包括２０００多家航空公司，引起了包括中、美、俄、加、印等至少４０個國家的強烈反對，美國曾經采取的「訴訟」手段也曾引發了包括中國在內的多國效仿，中國航企目前除了堅持由中航協倡議的「三不」策略（不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監測計劃；不與歐盟談判優惠條件），也一直持續與各國航協密切聯系，參與世界聯合反制。
「我們目前建議國內的航空公司執行『三不』策略，即不參加歐盟碳市場交易、不向歐盟管理成員國提交監測計劃、不與歐盟談判優惠條件，同時，我們也隨時根據形勢保留起訴歐盟ＥＴＳ的權利。」中國航空運輸協會副秘書長柴海波昨天接受《第一財經日報》記者采訪時指出。
美元/人民幣：根據國務院授權，中國民用航空局於近日向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。中國民航局有關負責人６日在此間表示，歐盟單方面立法將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入歐盟排放交易體系，違反了《聯合國氣候變化框架公約》和國際民航組織的相關原則和規定。此前，中方已通過雙邊和多邊渠道多次向歐盟方面表達關切，反對歐盟將他國進出歐盟的國際航班納入排放交易體系，主張在聯合國氣候變化談判、國際民航組織多邊框架下通過充分協商解決國際航空排放問題。美元/人民幣今日開盤報６．３１０２。分析師認為，人民幣兌美元半年內將繼續升值至６．２３，未來一年(到明年１月末)有望累計升值約２．８％至６．１３。
兩年前，當歐盟正式宣布把航空業納入歐盟的碳排放交易權系統，並將包括與歐盟有飛行業務的非歐盟航空運營商時，原本在氣候問題上頗有矛盾的新興經濟體和發達國家找到了共同目標，一致反對。印度民航部官員聲稱不向歐盟提供印度航空公司排放數據，中航協宣稱「三不」政策，美國航空運輸協會與美國三大航空公司發起訴訟，指責歐盟違背了１９４４年的《芝加哥公約》、１９９７年的《京都議定書》和２００７年的《美國歐盟開放領空協議》，不過，歐洲法院去年底作出「不違背相關國際法」的判決。主要依據包括：首先，歐盟作為整體不是《芝加哥公約》的簽署方。同時，要求飛入和飛出歐盟的所有航空器都承擔碳排放責任，所以不存在歧視問題；其次也沒違反《京都議定書》。況且，美國還不是《京都議定書》的簽署國。在日內瓦國際貿易和可持續發展中心(ＩＣＴＳＤ)學者帥成華看來，美方在這起訴訟中唯一的機會在於《美國歐盟開放領空協議》中「禁止對燃油消費征收稅費」的規定，這讓美國航空企業獲得免交碳稅的豁免可能性。
在會議中，南方航空總經理司獻民在發言中表示，希望歐盟不要在航空領域征收碳排放稅。對此，默克爾坦言，國際上包括德國國內對征收航空領域碳排放稅也存在不同意見。歐盟做出了決定，要改變並非易事。溫家寶則表示，希望找到一個中歐雙方都能接受的方案。
雖然成本高昂，但許多航空公司仍然對生物燃料趨之若鶩；尤其是歐盟的碳排放交易體系（ＥＴＳ）於今年１月正式生效後，使各航空公司不得不在減少二氧化碳排放量方面花費更多心思。
歐盟明年起強行征收「碳排放稅」，將令全球航企每年成本大增近百億元，引起包括中國等多個大國強烈反對。消息指出，內．．．
歐盟自今年起正式將航空業納入歐盟的排放權交易制度（歐盟減少碳排放所采策略）。法案宣布後，遭到美國、大陸等國航空業強烈反對。
該公司本月１２日宣布，由於歐盟征收航空碳排放稅、英國乘客稅飆漲、旅游簽證及需求疲弱等因素，決定停飛孟買、新德里、倫敦和巴黎的４個航線。

 
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