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動車事故…陸處分54官員 @ 2011-12-29T03: 返回 熱門新聞
關鍵詞：事故 溫州 動車
概念：
通號集團所屬通號設計院研發的LKD2-T1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障後未導向安全。經事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業和信息化部有關檢測機構組成的聯合測試組對列控中心主機和采集驅動板(PIO板)軟件進行測試，並經動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統設計看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險管F2熔斷後，采集驅動單元檢測到采集電路出現故障，向列控中心主機發送故障信息，但未按「故障導向安全」原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態信息一直保持為故障前采集到的信息；列控中心主機收到故障信息後，僅把故障信息轉發至監測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續接收采集驅動單元送來的故障前軌道占用信息，並依據故障前最後時刻的采集狀態信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，LKD2-T1型列控中心設備主要存在以下問題：PIO采集電源僅有一路獨立電源，未按規定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，PIO機櫃中全部PIO板將失去采集電源，當列控中心保險管F2熔斷後，造成采集驅動單元采集回路失去供電；兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問題如下：
國務院調查組，完成溫州動車追撞事故的調查報告，向主持國務院常務會議的總理溫家寶匯報，報告指事故原因，是列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷；審查把關不嚴；雷擊導致設備故障後，應急不力等造成。調查報告又指事故搶險過程中，鐵道部及上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不准確等問題。有五十四個負責人因為事故受到處分。其中原鐵道部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光，被指要負上主要責任，他們因為涉嫌嚴重違紀違法，在另案一並處理。司法機關正調查相關負責人，有否涉嫌犯罪。另外，又責成鐵道部及現任鐵道部長盛光祖作深刻檢討，以及由國務院國資委，整頓通信信號集團，並重組集團旗下的研究設計院。會議要求鐵道路及相關企業，汲取教訓，提高高鐵的營運安全管理水平。
今年7月23日發生在大陸溫州附近動車事故，造成40人死亡，至少192人受傷的事故現場。（圖╱翻攝自網路）
種種跡象表明，劉志軍下台及溫州動車事故等一系列綜合因素的影響，鐵道部或將面臨大規模改革。《聯合早報》報道，鐵道部部長盛光祖日前在全國鐵路工作會議上明確指出，「全面推行安全風險管理，確保運輸安全穩定」是2012年鐵路工作的首位，任何情況下都把安全放在首位。
溫州動車事故增至40人遇難 賠償提高至91.5萬
（中央社記者鄭崇生上海28日電）就在大陸國務院公布溫州動車事故調查報告同一天，當時幸存的小女孩小伊伊，她的叔叔項余遇也透過部落格表示，明天伊伊將返回上海繼續治療，但未評論報告內容。
受溫州動車事故影響一再推遲通車的廣深港高鐵線，十二月一日再發生嚴重工業事故。正在施工的深圳至香港段跨境隧道，其中數噸鋼筋突斷裂倒塌，壓死兩名走避不及的工人，另有三人重傷，十多人輕傷。這個造價十七億的深圳至香港段工程，之前已多次引發地陷事故，施工部門曾解釋當地地質條件特殊、復雜；對於今次慘劇當局已展開調查。十二月一日上午九時半，福田皇崗公園內的廣深港高鐵「深港段」隧道地盤鋼筋架突然垮塌，十六名工人被埋隧道中。對於事故原因，受傷的四川籍工人龔先生表示，是另一組工人之前完成的鋼筋架構出了問題，才發生崩塌。
最駭人的脫軌來自「7·23」溫州動車事故。40條生命換來了波及全國的高鐵降速和鐵路安全整風，但事後話題在鐵道部體制變革上戛然而止。但劉志軍的落馬和其親密戰友、鐵道部總工程師張曙光爆出逾20億美元的貪腐大案，為近兩年中國鐵路的高歌猛進蒙上濃重的陰霾。

 
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