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溫州列車追撞調查指劉志軍擅自提速 @ 2011-12-29T02: 返回 熱門新聞
關鍵詞：溫州 事故 調查
概念：
溫州動車事故調查報告 , 否認事故發生後第二天凌晨, 有人下達停止救援的指令 , 又指掩埋車頭前 , 已經完成取證.
總理溫家寶今日主持召開國務院常務會議，聽取今年七月溫州動車追撞事故的調查情況匯報，有五十四名責任人受到處分。調查報告指出，事故原因之一，是列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴等。
溫州動車追撞事故，當局事後被指，停止搜救和迅速掩埋列車殘骸，讓鐵路重新通車，國務院的調查報告指，在事發後第二日清晨，上海鐵路局負責人，按照以往事故現場處置方式，在搜救和取證完成後，挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件，但被被有關官員制止，車頭及部件無被掩埋，當晚運往溫州西站儲存，報告認為，鐵道部簡單按以往方式，掩埋受損車頭和部件，行動雖被制止，但在社會上產生了不良影響。報告又指，在鐵道橋下搜救工作的負責人，曾表示人員搜救已經基本完成，但當時在鐵路橋上搜救工作仍進行，沒有人下達過停止救援指令。
浙江溫州七月發生導致四十死二十多人傷的動車追尾事故，調查報告至今未能公布，引起外界質疑，國家安全監管總局新聞發言人黃毅透露，事故集中調查階段已經結束，報告正在總結和整理。黃毅說，依據規定，技術鑒定所需時間，不計入一百二十日的事故調查期限，因此事故調查的進度仍在規定時限內，國務國事故調查組將盡快提交報告，公布結果，給民眾負責任交代。
溫州動車事故調查進入攻堅階段
7月23日，兩列動車運行到距浙江省溫州市幾公里處時，雷電擊中其中一列動車，造成兩車追尾，導致40人死亡。內地官員最初表示將在9月公布調查報告，說明事故原因。但國家安監總局9月21日卻表示，調查報告將推遲發布，卻未說明具體時間。直至目前，當局仍未發布報告。
7月28日，溫家寶總理在溫州動車事故現場舉行新聞發布會。他說，國務院事故調查組要「得出一個實事求是的、經得起歷史檢驗的結論」。
723溫州動車事故盡管已過了4個多月，風波並未就此平息，至今調查結果仍遲未公布，外界揣測，因事故攸關杭州電務段溫州電務、上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員等各方責任，牽涉到的利害關系難以取捨，恐是調查報告難產的主因。
經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷後，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
這是網路狂歡的時代，這是理性思考的時代。在這樣一個大的時代背景中，無論郭美美、李娜、喬布斯，亦或是溫州動車事故中的鐵道部，「他們從來都不是主人公，他們只是深度公共事件的源頭和切入點」。就此，公眾借助網路發出自己呼喚，密切關注公民權利保護、公共權力監督、公共秩序維護、公共道德伸張等一些列重大社會問題。在這一過程中，他們的公民意識在增強，弱者心態在淡化，他們的見聞更加廣博，意志也更加堅定。保持理性與透明，謀求變革與發展，愈發成為時代的主題。
今年7·23溫州動車事故給我們留下難以忘卻的傷痛。而二級市場給予南北車的反饋卻最強烈，以中國南車H股為例，在動車事故發生之後，南車H股從7港元左右迅速深跌，一度跌到2.5港元下方，跌幅超過60%。同樣在A股的南北車最大跌幅也超過30%。為什麼外圍市場對南北車反應如此激烈呢？

 
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