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比亞迪推「兆瓦閃充」隔天蔚來宣布攜手寧德時代 美媒：快充與換電的三方廝殺開始了 @ 2025-03-19T 返回 熱門新聞 關鍵詞：比亞迪 充電 公里 概念：分鍾充電 , 比亞迪兆瓦閃充技術 這也意味著比亞迪的充電速度將遠遠超過特斯拉，後者的超級充電樁１５分鍾內僅可實現２７５公里續航。然而特斯拉的超級充電站網絡要大得多，在全球擁有超過６５,０００樁超級充電站。 梅賽德斯-賓士上周發布的新款入門級ＣＬＡ電動轎車充電１０分鍾可行駛３２５公里。 王傳福介紹，「兆瓦閃充」技術實現全球量產最高峰值充電速度，１秒２公里。此前，行業最高充電５分鍾續航達到２５５公里，而「兆瓦閃充」技術可以充電５分鍾，暢行超過４００公里，「提升充電速度，是解決充電焦慮的辦法，我們追求油電同速，充電時間和加油時間一樣短，徹底解決用戶電動出行的續航焦慮」。 「兆瓦閃充」技術正式開啟油電同速新時代，比亞迪集團董事長王傳福表示，該技術可實現最高充電電壓 １０００Ｖ，最大充電電流 １０００Ａ，最高充電倍率 １０Ｃ，最大充電功率 １ＭＷ，最高峰值充電速度可實現 １ 秒 ２ 公里，５ 分鍾充電 ４０７ 公里。 比亞迪發布電動車快速充電技術，充電五分鍾，可續航約４００公里，充電速度與燃油車加油幾乎一樣。比亞迪日前舉行電動車系統發布會，在核心的電機、電池等領域全面升級。集團介紹了最新的快速充電技術「兆瓦閃充」，最高充電速度，可實現充一秒續航兩公里，充五分鍾續航４００公里，是現時全球量產最高峰值充電速度。美國電動車ＴＥＳＬＡ特斯拉的超級充電樁，充１５分鍾，只可續航２７５公里。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，公司追求實現「油電同速」。比亞迪董事長兼總裁王傳福說：「大家開油車不焦慮，是因為加油很快、很方便。加一次油，５至８分鍾就能出加油站，但充一次電，至少需要半個小時以上，才能出充電站，有時候還要排隊等候，所以提升充電速度，才是縮短充電時間和排隊等候的時間，是解決充電焦慮的必答題。」下月上市的兩款新車型，將率先采用快速充電技術。集團並計劃在全國建設４,０００多座「兆瓦閃充」站。集團同時發布全球首個量產的三萬轉電機，每小時車速可達３０５公里。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天稱：「漢、唐Ｌ徹底讓燃油車只剩下了情懷，可能在路上，追得上漢、唐Ｌ標准版的，也只余下那台(小米)雷總的鸚鵡綠ＳＵ７ ＵＬＴＲＡ，可能、開個玩笑。」另外，外電報道，比亞迪計劃在未來兩年內，建立於歐洲的第三家工廠，選址或考慮德國，但由於當地勞動力和能源成本高，以及較低的生產效率和靈活性，因此方案於集團內部仍存有爭議，不過集團仍傾向在西歐建廠，以增強品牌認知度，及歐洲消費者的認可。 中國汽車巨頭比亞迪(ＢＹＤ)３月１７日宣布，開發出了一種新型純電動汽車(ＥＶ)平台，充電５分鍾即可行駛４００公里，表示充電時間與汽油車的加油時間相同。３月１８日，比亞迪股價比前一天上漲６％，創出歷史新高。 １０００Ｖ、１０００Ａ、１０００ＫＷ ……比亞迪「技術魚池」的「潘朵拉魔盒」打開後，創造了多項「全球之最」：期待已久的第二代刀片電池，創新電化學體系下，最高電壓１０００Ｖ，實現全球量產最高充電倍率１０Ｃ；兆瓦閃充技術，充１秒跑２公里，讓充電和加油一樣快；充電５分鍾，續航就能達４００公里，說走就走輕松搞定；比亞迪還宣布自建兆瓦閃充站，充蓄釋一體自成閉環，給新能源汽車帶來更好的使用體驗。 比亞迪董事長王傳福在比亞迪超級 Ｅ 平台技術暨漢 Ｌ、唐 Ｌ 預售發布會上稱,在「兆瓦閃充」技術下,乘用車全域可實現超高電壓 １０００Ｖ、超大電流 １０００Ａ、超大功率 １０００ＫＷ 及 １０Ｃ 的充電倍率;最高峰值充電速度可實現１秒２公里,５分鍾充電４０７公里。 比亞迪創始人王傳福於發布會上表示，經過在漢Ｌ車型的測試，新電池和充電系統可以達到１０秒鍾即可充電２０公里，５分鍾充電４７０公里續航。新技術意味著比亞迪的充電速度將遠遠超過特斯拉，後者超級充電樁１５分鍾續航２７５公里。 比亞迪發布超級充電技術，１秒充電２公里，充電站４０００座，支持５Ｃ電池。 不知不覺間，比亞迪已通過兆瓦閃充提前鎖定了技術標准的話語權。兆瓦閃充技術要求電網配套、儲能系統、充電設備的三重升級，而比亞迪憑借垂直整合能力，是其他品牌難以復制的，其他車企想跟進，必須承受電網改造、專利授權、基建投資的多重成本。 比亞迪（１２１１）昨晚發布「兆瓦閃充」技術，股價今早股價曾升６％至４０８．８元。集團董事長王傳福表示，搭載超級Ｅ平台的比亞迪車型支持１０００Ｖ電壓，最大充電電流１０００Ａ、最高充電倍率１０Ｃ、最大充電功率１ＭＷ，以及最高峰值充電速度可實現１秒２公里，５分鍾充電４０７公里。 比亞迪發布超級Ｅ平台技術發布會，爆出的數據太驚人了，超越了以前很多技術難關，如果這個技術落地，新能源汽車再也沒有充電焦慮，再也沒有續航焦慮。 比亞迪此次的技術發布不僅展示了其在電動車及充電技術領域的領先優勢，更為整個行業提供了一個嶄新的發展方向。隨著兆瓦級充電技術的逐步推廣，電動車將逐漸擺脫充電焦慮，實現與傳統燃油車媲美甚至超越的「加油」體驗。對於消費者而言，未來的出行將會變得更加便捷、高效和環保。 另一方面，比亞迪也考慮到了目前補能網絡的一些痛點，比如電流不穩定、現存充電樁功率不均衡等問題，為此比亞迪推出了兆瓦閃充儲能解決方案，實現了只要有電的地方就能實現兆瓦閃充；通過雙槍充電技術、電驅升壓技術和智能脈沖自加熱技術，現存充電設施也能接入比亞迪兆瓦閃充技術體系。 號稱５分鍾就能充電４００公里，這一技術突破瞬間引爆了整個汽車圈。想象一下，過去電動車充電１小時、排隊２小時的尷尬局面，如今只需要短暫休息喝杯咖啡的時間，續航就能直接提升４００公里，這無疑讓電動車的補能體驗向燃油車靠攏了一大步。 同時，比亞迪的閃充技術也在倒逼全行業技術迭代。比亞迪 １０００Ｖ 全域高壓架構，直接將行業標准從 ８００Ｖ 平台拉升至「千伏時代」。要知道，保時捷 ＴＡＹＣＡＮ 驗證的 ８００Ｖ 架構尚未普及，比亞迪卻已通過「電壓躍遷+碳化硅技術+閃充電池」的組合拳，形成了碾壓式的代際優勢。 兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到１３６０ＫＷ，未來將規劃在全國各地建設４０００多座「兆瓦閃充站」。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的「雙槍充電」技術，可使超充樁變閃充樁，快充樁變超充樁； 「智能升壓」充電技術全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。 電動車技術發展至今，「充電焦慮」仍是制約用戶體驗的最大痛點。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上直言：「為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現『油電同速』。要實現油、電同速的目標，我們就必須做超高電壓的充電系統。」 從曝光的圖片來看，比亞迪「兆瓦閃充」超充樁的功率有望突破１０００千瓦，電壓達到１０００伏。這一技術指標在行業內處於領先地位。目前，特斯拉Ｖ３超充功率為２５０千瓦，Ｖ４即將落地國內的功率為５００千瓦；理想５Ｃ充電樁功率為５２０千瓦；蔚來全液冷超快充樁功率為６４０千瓦；華為液冷超充功率為６４０千瓦；小鵬Ｓ５液冷超充功率為８００千瓦；嵐圖ＶＰ１０００超充樁功率為１０００千瓦。相比之下，比亞迪的「兆瓦閃充」技術有望進一步提升充電效率。 以嵐圖ＶＰ１０００超充樁為例，其可在１秒內充電１．７公里，３分鍾內充電１６７公里，相當於電量從５％充至３１％；１０分鍾可充入６０％的電量，１５分鍾可充電５１５公里。如果比亞迪的「兆瓦閃充」技術得以實現，其充電速度將更接近燃油車加油的速度，極大地緩解用戶的「里程焦慮」。 在發布會現場，比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪新能源乘用車實現全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，最高充電倍率達１０Ｃ，最大充電功率１ＭＷ(１０００ＫＷ)。「兆瓦閃充實現了全球量產最高峰值充電速度１秒２公里，達到全球量產最快充電速度——充電５分鍾，續航可達４００公里。」