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百度無人駕駛的士「蘿卜快跑」武漢街頭撞倒大媽 竟獲網民支持？ @ 2024-07-14T 返回 熱門新聞 關鍵詞：蘿卜快跑 百度 無人駕駛 概念：蘿卜快跑無人駕駛 不過，今年５月，武漢百度「蘿卜快跑」在行駛途中發生在綠燈前「停車不走」、紅燈時「沖到馬路中央」、轉彎卡著不動等情況，在早晚高峰時段導致交通擠塞，遭到許多武漢市民投訴。武漢官方當時回應表示，經核實投訴車輛為無人駕駛車輛，因車輛在路上駕駛實驗過程中會不斷進行調試，對造成不便深表歉意，將會不定期對車輛所屬公司負責人進行約談及反映相關投訴。 無人駕駛的士迎來爆發式增長，百度旗下平台「蘿卜快跑」在武漢大面積試驗，因為價格實惠，當地每車日定單峰值幾乎與傳統的士持平。有網友憂心無人車會引發大批傳統的士司機失業。百度日前回應指，做無人車不是為了搶生意，是「為了更好服務老百姓」。 百度官方數據顯示，截至４月１９日，蘿卜快跑的累計服務單量超６００萬次；一季度內提供的乘車服務約８２．６萬次，同比增長２５％。財報會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超５５％，並在４月份繼續上升至７０％，預計未來幾個季度將快速上升至１００％。 第一點是關於其運營規模擴大後，可能對網約車和出租車司機的「飯碗」造成沖擊。例如，今日有消息稱蘿卜快跑在武漢規模達千輛。相關話題登上微博熱搜，有網友表示未來隨著無人駕駛的普及，無人駕駛出租車相比傳統出租車將更節省人工、更加便宜，網約車和出租車司機或將面臨淘汰。對於蘿卜快跑在武漢的規模問題，百度內部人士稱公司沒有公布過在武漢的具體投放數量，「千輛」的數字不實。 百度首席執行官李彥宏在５月對投資者表示，４月份蘿卜快跑無人駕駛出租車行程中，超過７０％是全自動駕駛，預計未來幾個季度將達到１００％，並使蘿卜快跑在武漢首先實現收支平衡。 對於洶湧來襲的無人駕駛汽車，國泰君安研究指出，自動駕駛技術的發展可能對出租車和網約車行業產生影響。蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平台，已經有１１個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。無人駕駛網約車相較於有人駕駛版本，價格更低，乘客體驗更好。根據蘿卜快跑計劃，２０２４年將實現武漢全城覆蓋，並投入１０００輛第六代量產無人車運營。預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。蘿卜快跑預計２０２４年底在武漢實現盈虧平衡，２０２５年實現盈利。 「『 蘿卜快跑』的商業化運營提速，對百度而言是一個積極的信號。 一方面，這表明百度在無人駕駛領域的技術已經逐漸成熟，開始進入收獲期；另一方面，隨著『蘿卜快跑』服務的推廣和盈利能力的提高，預計將進一步提振百度的市場表現和投資者信心。」領悟時代數字研究院首席研究員唐樹源對本刊表示。 香港要一年時間研究規管網約平台，內地已經發展到無人駕駛網約車，亦都引起爭議。近期在湖北武漢街頭，不時會見到這款無人駕駛網約車。車資方面，例如五公里路程，收費約２．５元至６元人民幣。有用戶表示，有時甚至較搭巴士便宜。百度旗下的「蘿卜快跑」目前在北京、上海、廣州、深圳和武漢等多地運作。進入武漢市場近兩年，由於價格相宜，亦沒有出現「繞路」等問題，因此成為不少武漢市民日常出行的新選擇。武漢現有約４００輛「蘿卜快跑」車輛，覆蓋全市５３０平方公里區域。有報道指，每輛「蘿卜快跑」單日可接到２０張單，與的士司機每日的接單量相若。內地傳媒報道，武漢不少的士司機認為，「蘿卜快跑」用低價搶客，令近期生意跌至以往的一半。報道亦引述當地的士車行稱，近期有逾一成司機申請退車，估計情況會持續。對於被指以低價搶客，百度早前強調，做無人車是為市民提供新的出行方式，並非為了搶的士及網約車司機飯碗。而當地的市場監管部門表示，無人網約車車資是市場調節價，未納入政府定價范圍，所以無權干涉。 今年２月，百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿卜快跑宣布，其全無人自動駕駛車輛的服務范圍從武漢江北（漢陽和漢口部分區域）跨過楊泗港長江大橋及武漢白沙洲大橋，擴展至了武昌。這是蘿卜快跑進入武漢兩年來，第三次擴大服務范圍，中國無人車行業也第一次實現了城市級商業示范運營。在此前的財報電話會上，百度董事長李彥宏稱，第一季度武漢全無人駕駛訂單比例已超５５％，並在４月份繼續上升至７０％，預計未來幾個季度將快速上升至１００％。 香港還在為網約車的法律規范爭論不休，內地同行已經開始走向「無人化」時代。本周百度旗下無人的士「蘿卜快跑」大規模投放運營，引來港人一片艷羨。不過，內地的士司機人數接近千萬（網約車６９６萬、出租車２８０萬），「技術性失業」的挑戰近在眼前。 無人駕駛的士來了？近期北京、上海、深圳、武漢等內地多城率先開放無人駕駛計程車試點運營，「蘿卜快跑」、「小馬智行」等無人車預約軟件下載量激增。湖北武漢堪稱「自動駕駛第一城」，目前已投放了至少４００輛無人駕駛網約車，每車日定單峰值超２０單，幾乎與傳統的士平齊。由於價格實惠、安靜便捷，無人車在社交平台廣受好評，但亦有網友憂心無人車會引發大批傳統的士司機失業。 近期也有媒體援引「湖北發布」的消息稱，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超２０單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。 然而「蘿卜快跑」的最大吸引力，在於它的低價。以１０公里路程為例，「蘿卜快跑」的車費僅為４-１６元，而普通網約車車費為１８-３０元。百度表示，「蘿卜快跑」可以全天候運行，全年無休，僅在武漢的無人駕駛車隊每天的行駛里程超過１０萬公里。 蘿卜快跑的快速發展還帶來了「搶飯碗」的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對應的，是同期網約車和出租車的訂單量下降，退車的出租車司機數量增多。目前我國注冊網約車司機已超過７００萬，出租車司機也接近３００萬，如何面對自動駕駛帶來的沖擊？解決這個問題需要多管齊下：要為轉行的司機提供必要的經濟支持和再就業培訓；要創造大量新就業機會，如自動駕駛汽車的技術維護、遠程監控服務等；要逐步推廣無人駕駛，給社會和從業者足夠的適應時間，避免短期內出現過於劇烈的沖擊；要探索傳統出租車、網約車公司與無人駕駛服務提供商之間的合作共贏新模式。 ７月１１日｜百度(ＢＩＤＵ．ＵＳ)漲超５．８％，報１０３．６６美元。消息面上，百度表示，蘿卜快跑公司推出了其最新一代（第六代）無人車，該車型已接入百度ＡＰＯＬＬＯＡＤＦＭ大模型。百度表示，基於大模型技術重構的自動駕駛能夠做到安全性高於人類駕駛員１０倍以上，安全水平接近國產大飛機Ｃ９１９。此外，百度ＡＰＯＬＬＯ為每輛無人車及乘客購買了價值５００萬元的保險，根據過去兩年的數據，實際車輛出險率為人類司機的１/１４。 盡管百度並沒有將武漢的訂單量單獨列出，但僅從以上數據便可基本判斷，數百輛蘿卜快跑很難撼動整體巡游出租車和網約車的市場。百度也曾透露，蘿卜快跑訂單量已經占到武漢網約車總訂單的１/１００，巧合的是，３００輛完全無人駕駛的蘿卜快跑恰好也是武漢網約車總數的約１/１００，也就是說，蘿卜快跑的日均訂單量並不比普通出租車和網約車更高。 按照武漢市交通運輸局對媒體的說法，現在蘿卜快跑在當地運營 ４００ 多輛無人駕駛出租車，都是 ＡＰＯＬＬＯ 第五代車。此前百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬說包括整車以及無人駕駛套件等在內，ＡＰＯＬＬＯ 第五代無人車的各項成本總計 ４８ 萬元，且車輛可確保 ５ 年內的可靠運營，但理論上網約車強制報廢是 ８ 年，因此光是車的成本： 另外，有關於無人駕駛出租車與傳統出租車、網約車司機之間的競爭問題也成為目前大家討論的重點，「蘿卜快跑無人車，要搶走武漢司機飯碗了嗎？」「武漢出租車司機集體請願取消蘿卜快跑，稱『留口飯吃』」等文章被迅速轉發，甚至有人提出，這一次不是網約車和出租車的「戰斗」，而是人類和智械之間的「戰斗」。 在２０２４百度ＣＲＥＡＴ ＡＩ開發者大會上，李彥宏提到年內要在武漢部署超過１０００輛無人駕駛車輛。據悉，現在第五代無人蘿卜車成本比之前下降６成，每輛２０萬。同時，隨著蘿卜快跑自動運營網絡完成建設，從車輛自檢、出庫、位置、換電等實現人工零介入，運營成本可以說是在大幅降低。