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熱門新聞 紅海局勢｜商船為避免遭襲擊出奇招宣稱自己「與中國有關」 @ 2024-01-16T00: 返回 熱門新聞 關鍵詞：紅海 概念：紅海航運 隨著紅海危機持續，對中歐航線海運和供應鏈體系的影響正在深化。一個重要的影響是，運輸環節的變化開始打亂企業的生產秩序。業內人士認為，倘若危機事件持續發酵，「停火」時間仍不確定，海運繞行增加航運費用和延長交付周期，買家方面或將出現兩種極端情況：一種是由於商品無法按期上架銷售，部分歐洲買家或將棄貨、砍單或減少需求；另一種則是由於歐洲買家沒有提前囤貨的習慣，部分歐洲買家或在近期增加采購計劃，導致短期內需求增加。 紅海危機迫使航運商避開蘇伊士運河，導致運費上漲，也提振了航運巨擘馬士基（ＭＡＥＲＳＫ）等航運業者的股價。分析師認為，全球海運受擾仍將維持好幾周，企業將被迫為運費支付更長期的更高風險溢價，也就是航運商的股價仍可能繼續走高。 多家國際航運企業出於安全考慮已宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端。同時為了彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將各自在其他航線的船只轉移至亞洲—歐洲、亞洲—地中海航線，這又推高了其他航線的航運成本。中長期來看，紅海危機會對全球航運造成多少影響？這起事件又給全球航運和供應鏈穩定帶來什麼樣的思考？我們一起來聽聽中國(深圳)綜合開發研究院理事、物流與供應鏈管理研究所所長王國文的觀點。 [ＮＯＷＮＥＷＳ今日新聞] 葉門反政府武裝組織胡塞組織（ＨＯＵＴＨＩＳ，青年運動），近期持續襲擊行經紅海水域的國際船只，造成擾亂全球航運與貿易的紅海危機，而在胡塞組織背後撐腰的就是伊朗。今（１１）日又傳出一艘油輪在阿曼灣水域，遭到武裝人員登船控制，把船轉向開往伊朗。據伊朗媒體報導，伊朗「扣押」了一艘美國油輪，不過詳細情況如何仍待厘清。 問題是，危機後果已經開始顯現。根據海事分析公司ＷＩＮＤＷＡＲＤ的報告，自從紅海危機以來，通過這條重要航道的航運數量已大幅下降。與２０２３年的周平均值相比，目前通過紅海南部入口——曼德海峽的集裝箱船減少了約 ７０％；與此同時，通過好望角的航運量則增加了１３６％，耗費了大量的時間和費用成本。世界銀行也認為，一旦中東海上航線持續中斷，可能引發世界能源和食品價格上漲，加重通貨膨脹威脅，更可能導致世界經濟衰退。 《香港０１》引述中國安邦智庫-每日經濟專欄報導，紅海危機對中歐航線的影響加劇，業內人士認為，由於目前停火時間點仍是未知數，受到海運路線繞行衍生出多余的航運費用、交付時間的延宕，預估接下來歐洲對中國的訂單將會減少，部分歐洲買家也有可能砍單，甚至降低需求，這種情況不僅打亂了物流節奏，實則還將進一步沖擊廠商的生產與出貨情況。

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