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中國汽車產銷首破3000萬輛出口491萬輛有望成世界第一汽車出口國(15:50) - 20240111 - 兩岸 @ 2024-01-11T16: 返回 熱門新聞 關鍵詞：汽車 中國 概念：全球銷量 , 中國汽車出口 ＣＡＮＡＬＹＳ預計，２０２４年歐洲輕型車市場將保持２％-３％的增長，新能源汽車市場份額達２４％，銷量達３９０萬輛。盡管歐盟積極推動燃油發動機淘汰，在純電動汽車需求放緩情況下，轉向插電混動汽車可緩解市場壓力，ＣＡＮＡＬＹＳ首席分析師劉建森表示， ２０２４年，是歐洲新能源汽車市場從政策驅動向產品驅動轉變的啟始周期，也是產業轉型的必經階段。補貼退坡在短期內減緩新能源汽車需求，價格戰可能會影響新能源汽車目標的實現，以及汽車制造商對新能源轉型的決心。歐洲汽車制造商計劃通過推出ＫＩＡＮＩＲＯ ＥＶ、ＢＭＷ ＩＸ２、ＲＥＮＡＵＬＴ ５、ＣＩＴＲＯＥＮＥ-Ｃ３等更具有性價比的新車型，來應對這些挑戰。歐洲汽車制造商應重視中國汽車制造商針對歐洲市場的策略變化，中國汽車制造商在推進本地化產能的同時，可能會以相似的新產品布局與定價策略參與市場競爭，像比亞迪(ＢＹＤ)、上汽等其他積極布局海外業務的汽車制造商。 綜合陸媒報導，該機構預期，２０２３年全球電動汽車的銷量將增長２９％至１,３７０萬輛，滲透率為１７．１％。大中華區仍然是最大的電動汽車市場，出貨量為７６０萬輛，市場份額為５５．５％；歐洲出貨量為３２０萬輛，北美出貨量為１８０萬輛。 數據顯示，我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續９年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，２０２３年新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產銷分別完成９５８．７萬輛和９４９．５萬輛，同比分別增長３５．８％和３７．９％，市場占有率達到３１．６％。新能源汽車已經成為中國汽車工業重要的增長點，出口帶動作用明顯，我國新能源汽車出口１２０．３萬輛，同比增長７７．６％。 根據今年前１１個月的數據，法國汽車品牌今年在中國的銷量下降了４１％，跌幅最大。日本汽車銷量下滑１０．７％，美國品牌銷量下降１．４％。相比之下，德國汽車銷量增長２．５％，中國汽車銷量增長１５．７％。 ２０２３年，中國汽車出口量飆升至創紀錄水平，有望超過日本成為全球最大汽車出口國，．．． 中國國內汽車市場大洗牌的同時，全球汽車市場也正在發生巨大的變化。已經公布的數據顯示，去年，中國的各種汽車出口量達到５２６萬輛，創歷史紀錄。幾乎可以肯定，中國去年超過日本，成為世界最大的汽車出口國。 作為全球最重要的汽車消費市場之一，中國市場對於國產新能源汽車的需求不斷增大，推動中國車企快速發展，２０２３年中國傳統汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量迎來了集體增長。 【共同社倫敦１月１０日電】德國車企巨頭大眾汽車（ＶＷ）９日表示，２０２３年全球銷量為９２４萬輛，較上年增加１２％。爭奪全球銷量第一寶座的豐田汽車（包括大發工業和日野汽車）截至２０２３年１１月的累計銷量超過１０２２萬輛，豐田連續４年位居榜首已成定局。 市場研究公司ＲＨＯ ＭＯＴＩＯＮ數據顯示，去年全球純電動及插電式混合動力汽車銷量增長３１％，低於２０２２年的６０％。在去年全球銷售的１,３６０萬輛電動車中，電動車或純電動車(ＢＥＶ)占９５０萬輛，其余為插電式混合動力車(ＰＨＥＶ)。 ２０２４年第一周，多家中國汽車企業發布了新能源新車型，令消費者目不暇接。與此同時，在歐洲等海外市場，中國汽車受到越來越多消費者青睞。據預測，２０２４年，中國將貢獻全球新能源汽車６０％銷量，中國汽車出口量將增長至５５０萬輛左右。汽車出口和新能源車銷量將成為輸送中國汽車行業新一年澎湃動力的「雙引擎」。 盡管存在這樣的擔憂，歐盟委員會還是於１０月初正式啟動了調查程序。專家預計，從２０２４年７月左右開始，懲罰性關稅將保持在較低的兩位數。根據布魯塞爾的數據，中國目前在歐洲電動汽車銷量中所占份額為８％。但正如 ＴＯＢＩＡＳ ＧＥＨＲＫＥ 和 ＦＩＬＩＰ ＭＥＤＵＮＩＣ 在歐洲外交關系委員會 (ＥＣＦＲ) 智庫的一篇論文中所寫的那樣，目前這些進口汽車大部分是美國和歐洲品牌在中國生產的車型。 例如，其中包括在上海生產的特斯拉。懲罰性關稅也可能影響歐洲汽車制造商對中國的出口。 比亞迪在包括歐洲在內的約 ５０ 個國家銷售汽車，是目前在海外大顯身手的眾多中國汽車制造商之一。２０２３ 年第四季度，該集團已超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。不過，就全年而言，特斯拉仍是全球最大的汽車銷售商。 外媒引述公告指，通用汽車２０２３年在中國的銷量２１０萬輛，下降約９％；在美國的銷量增長１４％至２５９萬輛。報道稱，通用汽車在中國的銷量自２０１７年起已大幅下滑，當年銷量４０４萬輛，為２０２３年的兩倍。 豪華汽車品牌勞斯萊斯，去年銷量創出１１９年來最高紀錄。勞斯萊斯公布，去年在全球市場銷量６,０３２輛汽車，較２０２２年增加１１輛。公司未有公布各個市場的具體數據，只表示中東、亞太區和歐洲市場銷量都創出新高；而北美和中國仍然是勞斯萊斯的主要市場。勞斯萊斯指出，作為國際豪華汽車品牌，並不是銷量驅動型的汽車企業，去年的銷量表現符合勞斯萊斯的地位。 （觀察者網訊）據《南華早報》１０日報道，在中國這個全球最大的汽車市場，德國大眾汽車和美國通用汽車這兩家曾主導中國汽車行業的車企，如今發現在傳統燃油汽車產品在中國失去優勢的情況下，他們還難以跟上中國電動汽車制造商的步伐，逐漸丟失「陣地」。 無獨有偶。同樣在開年之際，珠三角的新能源汽車產業也傳出捷報——１月１日，比亞迪公司公布產銷快報，２０２３年第四季度純電動乘用車銷量首次成為全球第一。至此，比亞迪２０２３年全年新能源汽車累計銷售超過３０２萬輛，繼續保持全球新能源汽車銷售冠軍地位。 ２０２３年１１月世界汽車銷量達到７８３萬輛，同比增長１３％，較２０１７年１１月峰值仍稍低７％，處歷年的次高位水平。２０２３年１-１１月的世界汽車銷量達到８,０５２萬輛，同比增長１１％，但距離近幾年的高點水平差距仍有６％，差距水平縮小。由於中國車市較強善，１１月世界汽車銷量逐步接近峰值，世界汽車行業的運行明顯改善，促進國際車企銷量改善。２０２３年１１月中國車企的世界份額３８％，去年１-１１月的累計份額達到３３％。 而親兄弟上汽通用也不甘示弱，今年初特斯拉大降價引發降價潮，中國汽車市場的激烈競爭趨向白熱化程度。在這樣的大背景下，２０２３年４月上市的別克ＥＬＥＣＴＲＡ Ｅ５確定了一個２０．８９萬元起的「掀桌子」價格，讓別克在新能源轉型中打響了一槍。同年６月的銷量便達到３５８７輛，並連續上漲了三個月，全年累計銷量達３５１２９輛，在合資純電的同級車市場，這個成績頗為出色。全新上市的別克微藍６換代升級後在１０萬級也突出重圍，單月銷量已破萬，全年累計銷量為４５５３８輛。