熱門新聞

港鐵稱不排除任何招聘包括輸入勞工 林世雄：言之尚早 @ 2023-06-22T08: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 維修 概念：港鐵投放 , 鐵路設施保養維修 【明報專訊】港鐵去年接連發生油麻地站列車出軌「甩門」及將軍澳線列車「甩卡」事故，去年底成立專家小組檢討鐵路資產管理及維修保養制度，昨公布檢討結果。港鐵提出５方面改善工作，包括積極研究提前尾班車或延遲頭班車，以爭取延長收車後「黃金兩小時」鐵路維修時間，未來５年則投放逾６５０億元更新鐵路設施及保養維修，針對人手短缺亦不排除輸入外勞。對於提早收車，工會估計最少要提早半小時至４５分鍾才有助提升維修效率，惟對乘客不公，建議港鐵精簡維修前安全檢查流程換取更多時間。有議員批評由用家遷就供應者不可接受（見另稿）。港鐵強調短期內不會推出有關措施，會盡量先用其他方法，又稱即使推行會挑選對乘客影響最少時段，並提早通知。 現時港鐵有所謂「黃金兩小時」的維修時間。報告指，會積極研究列車服務提前結束，或延遲開始的方案，以延長非行車時間內的維修時間。港鐵表示，會設小組研究方案，短期內不會推出有關措施，強調會盡量避免更改列車服務時間；若最終要調整，亦會揀選對乘客影響最少的時段，並提早通知。 被問到港鐵將縮短運作時間以進行列車保養，陳恆鑌指現時港鐵只有晚上收車後的「黃金兩小時」維修時間，能做的事相當有限，有些更新亦須花費數天，認為相關情況若非經常出現，並有提早向市民通知以及避開繁忙時期，相信市民可以理解。不過他仍期望可增設維修保養人手，又或者為時間「劃線」，避免過份延遲而影響市民工作。 港鐵油麻地站及將軍澳站去年發生重大列車服務延誤事故，港鐵事後委任專家小組，全面檢討鐵路資產管理及維修保養制度。港鐵昨日公布專家報告，將研究列車服務早收晚開來延長非行車時間內的維修時間，但短期內不會推行。港鐵又指，未來５年會投放逾６５０億元更新鐵路設施及保養維修。 鐵路工會聯合會主席林偉強則表示，由鐵路尾班車至正式施工時間，其實當中亦有多個小時，認為港鐵可先從中爭取更多時間，「唔想搶乘客時間做維修」。然而張欣宇指，當中的時間涉及安全問題，工作人員落路軌前，需做足安全措施。不過他認同，可以透過科技提升安全，爭取更長維修時間。 港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵會認真落實報告建議，包括增加投放資源，作鐵路設施更新及維修保養。 港鐵今日（２１日）下午召開記者會，公布鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討結果，包括檢視去年油麻地站事故及將軍澳事故，亦公布專家小組報告詳情及提升建議，包括未來５年投放逾６５０億元用以鐵路設施更新及保養維修等。港鐵又指，會積極研究提早收車或延遲開始服務 爭取更多時間維修。 港鐵宣布在未來５年投放超過６５０億元，更新鐵路設施及保養維修，並爭取延長收車後的鐵路維修時間。 立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恆鑌形容６５０億元並非很大筆金額。他說，港鐵一般在收車後只有兩小時進行維修等工作，如果港鐵延長收車後的鐵路維修時間，只要並非經常出現，又或會提早通知公眾，以及在非繁忙時段發生，市民是可以理解。他表示，港鐵目前更新緩慢，期望投放相關金額後，可提升系統安全，減少事故。 至於延長收車後的鐵路維修時間，立法會鐵路事宜小組委員會成員、實政圓桌的田北辰形容是頗難接受，不認同用家要遷就供應者，認為可透過科技解決。但如果有數據顯示，例如一條港鐵線在晚上１０時後入閘人數少，而港鐵如有意提早半小時暫停服務，是可以商量。 田北辰建議港鐵將流動儀器放置在列車車底檢查，檢視有無金屬疲勞等情況，不用等待收車後檢查，長遠要減少目視檢查的風險。他又提出港鐵系統不要使用至最後期限才更換，應盡量采用較新的信號系統。 被問及港鐵的檢討報告建議在用盡所有可能方法下，延長非行車時間進行進行維修保養，會否令鐵路營運時間縮短影響對市民服務？林世雄表示，一般情況下，都能夠在非行車時間內做完，報告提到包括會利用科技提升維修效率，認為未來當遇到具體情況，需要在非行車時間以外進行維修，港鐵將會與政府商討，在營運及維修之間作出取捨及平衡。 比較，維修保養開支將增加２０％，形容是「一個龐大的增幅」，顯示港鐵有絕對決心希望做好資產管理的工作。港鐵亦會延長非行車時間內的維修時間，將研究提早收車或延遲頭班車時間，以爭取時間維修。 據檢討報告指，港鐵於非行車時間進行鐵路維修及工程一直是挑戰，每日非行車時間只有約２小時內的有效維修時間「窗口」。港鐵已就所有鐵路線非行車時間的需求和供應作預測，顯示未來不同年份的個別時期，市區鐵路線、機場快線和東湧線非行車時間將求過於供。按過往經驗，當重大項目/擴建工程進入關鍵階段，或需在非行車時間進行各種測試，將進一步增加對非行車時間的需求。因此，專家小組認為，確保維持足夠非行車時間以進行維修及新鐵路項目工程一直是挑戰，必須持續處理以滿足需求。 港鐵公司(０００６６)周三公布其加強鐵路資產管理及維修保養制度的計劃，包括將於未來五年投放超過６５０億港元(下同)更新鐵路設施及保養維修，並加大力度應用創新科技等五大范疇，以將鐵路資產管理提升至更高水平。這次檢討工作是按去年１２月港鐵董事局指示公司管理層，為１１及１２月油麻地站及將軍澳站事故的跟進工作，公司委任了專家小組，在國際顧問公司ＳＹＳＴＲＡ的協助下進行。按照專家小組報告提出的建議，港鐵公司會循五大方向，落實加強資產管理及維修保養制度，包括在未來五年投放超過６５０億元進行鐵路設施更新及保養維修；加快應用創新科技於鐵路服務和資產維護；強化風險預測及管控，以及早偵測異常情況，減低較大影響事故發生的可能性；爭取延長收車後鐵路維修時間，積極應對「黃金兩小時」的局限；及克服人手的挑戰，提升員工的資產及風險管理認識。港鐵公司香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵公司會認真落實報告中的建議，包括增加投放資源作鐵路設施更新及維修保養，繼續用心提供服務回應市民的期望。港鐵公司車務總監李家潤則指︰「我們會確保有足夠資源及堅實的方案，包括創新科技應用及維修時間，做好鐵路資產管理及維修保養，以『智慧鐵路』服務 綜合兩份報告，港鐵的整體維修保養人手出現短缺，而且有惡化趨勢，由２０１７年的６％，增加至２０２２年１１．９％，尤其在軌道工務嚴重。由於人手短缺，部份維修保養工作未能如期完成，不過只要實施緩解措施，港鐵便會容許改期維修。獨立監督小組認為，長遠而言，積存的逾期維修保養工作，會帶來營運風險。 運輸及物流局局長林世雄指，隨著鐵路網絡日益擴展、及鐵路資產的長年使用，港鐵需增加資源投放和加大力度，確保維修保養工作安穩妥當。他認為，今次檢討正好可改進港鐵的維修管理系統架構、風險管理、資產登記、以至公司文化等，從而提升其維修保養質量，持續提供高質素的鐵路服務。 【明報專訊】港鐵昨提出的改善建議包括研究縮短列車服務時間，以爭取更多維修空間。本身於港鐵從事機場快線維修工作的鐵路工會聯合會主席林偉強形容，每晚列車維修爭分奪秒，若有更多時間維修有助減輕前線壓力，亦有更充裕時間仔細檢查。但他亦稱，即使措施有助工作，也不同意「用乘客的服務」來增加維修時間，對乘客甚至同事也不公平，「同事自己都系搭頭班車或尾班車趕返放工」。 港鐵提出於未來５年投放逾６５０億元更新鐵路設施及保養維修，較１８至２２年維修成本增加２成。林世雄認為，港鐵部分鐵路老化，投放更多資源維修是合理，「這些資源在港鐵來說是一個需要」，毋須揣測對票價的影響。至於提早收車或延遲開始服務以延長鐵路維修時間，林世雄表示安排言之尚早，指出一般而言可於現有非行車時間完成維修工作，港鐵會善用科技增加效率，縮短維修時間。他說，如有具體情況需在現時非行車時間外維修，政府會與港鐵討論，在營運與維修之間取得平衡。 港鐵宣布未來５年將投放超過６５０億元，更新鐵路設施及保養維修，於５個范疇提升鐵路資產管理水平，投放資金相對之前５年，增幅達到兩成。報告提到每日鐵路維修及工程一直是挑戰，非行車時間只有約２小時的有效維修時間，建議在用盡所有可能方法下，延長非行車時間，並充分考慮對乘客影響的前提下，積極研究列車服務提前結束或延遲開始，以釋出更多非行車時間，進行維修保養工作。 【明報專訊】政府獨立監督小組報告引述港鐵數據，港鐵整體維修保養人手編制短缺由２０１７年的６％增至去年的１１．９％。港鐵公司香港客運服務總監楊美珍昨透露，港鐵正與政府探討引入外勞紓緩鐵路人手不足問題，仍在討論階段。鐵路工會聯合會主席林偉強及鐵路運輸專業人員協會主席張年生均對引入外勞有保留，認為無助解決短期人手不足；立法會交通事務委員會委員張欣宇認為，要根治須長遠改善員工待遇。 港鐵（０００６６）透露，每晚列車服務完結後僅有「黃金兩小時」作維修保養、資產更新及拓展新鐵路線工程等，專家小組建議港鐵探討延長非行車時間（ＮＴＨ）內的維修時間，港鐵將於１０年內投資約５億元，用於各種提升ＮＴＨ的措施，由ＮＴＨ辦公室帶領推動。設專責小組尋方案港鐵表明，在用盡所有可能方法延長非行車時 ．．． 《經濟通通訊社２１日專訊》港鐵(０００６６)宣布,未來５年將投放超過６５０億元,更新鐵路設施及保養維修,於５個范疇提升鐵路資產管理水平,亦將加快應用創新科技於鐵路服務及資產維護,強化風險預測及管控,以及早偵測異常情況,並爭取延長收車後的鐵路維修時間,提升員工資產及風險管理認識,目標是達以「數據導向」及數碼化資產管理。 被問及維修時間增加的安排，林世雄指需視乎維修個案的個別情況，他重申在報告中有提及倡導以科技增加效率，以確保更符合實際情況，而如有需要在維修窗口外進行維修，港鐵將會與政府討論。他又指除投放資源外，政府亦有建議優化其維修管理系統、人手安排、公司文化等各方面，相信可有效改善港鐵維修質素，減低對市民影響。林世雄又指報告內，港鐵亦有提到增加維修資源，指港鐵較為老化，部分鐵路更已超過４０年，增加資源作為維修及資產更新是合理的。而會否影響票價，他則指無須揣測。 局方發言人指，獨立監督小組在過去半年與港鐵共舉行７次會議，密切監督其檢討工作的進度，並審視港鐵提交的文件。小組就港鐵的資產管理及維修保養制度兩大范疇共提出１３項建議，包括將維修保養工作升級轉型至以科技主導、進一步加強識別及緩解罕見但會導致嚴重後果的風險、成立專責維修保養品質保證的團隊，以及投放更多資源進行資產保養及更新等，目標是從根本優化整套資產管理及維修保養制度，進一步提升港鐵服務可靠性。