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港鐵工會稱縮短服務時間有助維修 議員質疑為何要市民遷就港鐵 @ 2023-06-22T00: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 維修 概念：維修時間港鐵 , 更新保養鐵路 港鐵下午公布鐵路資產管理及維修保養制度檢討結果 港鐵(０００６６．ＨＫ)公布加強鐵路資產管理及維修保養制度計劃，包括將於未來五年投放超過６５０億元更新鐵路設施及保養維修，並加大力度應用創新科技等五大范疇，以將鐵路資產管理提升至更高水平。 這次關於鐵路資產管理及維修保養制度的檢討工作，是按去年１２月港鐵董事局指示公司管理層，為１１及１２月油麻地站及將軍澳站事故的跟進工作。 按照專家小組報告提出的建議，港鐵公司會循五大方向，落實加強資產管理及維修保養制度。包括未來五年投放超過６５０億元進行鐵路設施更新及保養維修；加快應用創新科技於鐵路服務和資產維護；強化風險預測及管控，以及早偵測異常情況，減低較大影響事故發生的可能性；爭取延長收車後鐵路維修時間，積極應對「黃金兩小時」的局限；及克服人手的挑戰，提升員工的資產及風險管理認識。 港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，感謝專家小組及政府獨立監督小組提出的寶貴意見和建議。港 鐵會認真落實報告中的建議，包括增加投放資源作鐵路設施更新及維修保養。(ＨＡ/Ｋ)~ 阿思達克財經新聞 網址: ＷＷＷ．ＡＡＳＴＯＣＫＳ．ＣＯＭ 港鐵的專家小組由九鐵前行政總裁梁廣灝擔任主席，並在國際顧問公司ＳＹＳＴＲＡ的協助下檢討。小組認為，港鐵每日只有約兩小時的維修時間，對鐵路維修及工程而言都是挑戰。隨著現有鐵路線未來將有新的鐵路工程，例如東湧線興建延線；屯馬線加設洪水橋站，以及屯門南延線；東鐵線又有古洞站工程，小組預見非行車時間將更加關鍵，尤其當工程進入關鍵階段時，需展開不同測試。 港鐵提出於未來５年投放逾６５０億元更新鐵路設施及保養維修，較１８至２２年維修成本增加２成。林世雄認為，港鐵部分鐵路老化，投放更多資源維修是合理，「這些資源在港鐵來說是一個需要」，毋須揣測對票價的影響。至於提早收車或延遲開始服務以延長鐵路維修時間，林世雄表示安排言之尚早，指出一般而言可於現有非行車時間完成維修工作，港鐵會善用科技增加效率，縮短維修時間。他說，如有具體情況需在現時非行車時間外維修，政府會與港鐵討論，在營運與維修之間取得平衡。 運輸及物流局局長林世雄指，隨著鐵路網絡日益擴展、及鐵路資產的長年使用，港鐵需增加資源投放和加大力度，確保維修保養工作安穩妥當。他認為，今次檢討正好可改進港鐵的維修管理系統架構、風險管理、資產登記、以至公司文化等，從而提升其維修保養質量，持續提供高質素的鐵路服務。 港鐵 （０００６６）去年於將軍澳站及油麻地站出現事故，港鐵今午公布鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討結果，將按專家小組建議循５大方向，落實加強資產管理及維修保養制度，首要於未來５年投放逾６５０億元，更新鐵路設施及保養維修。 港鐵去年１１月先有列車於油麻地站出軌甩門，再於１２月發生將軍澳線列車脫鉤，令將軍澳區交通癱瘓。港鐵隨後檢討鐵路資產管理及維修保養制度後，今日（２１日）交代檢討結果，指未來五年將投放６５０億元更新保養及擬縮短營運時間以進行維修保養。 近年地鐵事故頻生。港鐵今日（２１日）就檢討鐵路資產管理及維修保養制度召開記者會，宣布未來５年將投放超過６５０億元，用作更新鐵路設施及保養維修，並加大力度應用創新科技。民建聯立法會議員陳恆鑌表示歡迎，但不希望將開支轉嫁市民。 比較，維修保養開支將增加２０％，形容是「一個龐大的增幅」，顯示港鐵有絕對決心希望做好資產管理的工作。港鐵亦會延長非行車時間內的維修時間，將研究提早收車或延遲頭班車時間，以爭取時間維修。 港鐵陸續有多個工程項目上馬，有部份於現有鐵路線加設新站。港鐵今日（２１日）公布鐵路資產管理及維修保養制度的專家檢討報告，當中提到現有的「黃金兩小時」維修保養時間不足，建議提早收車，或延後開出頭班車。另外，因應人手短缺，港鐵研究引入外勞。 港鐵未來５年將投放超過６５０億，更新鐵路設施及保養維修，並於 ５個范疇提升鐵路資產管理水平。 鐵路運輸專業人員協會主席張年生認為，港鐵可進一步解釋增多的資源，涉及加強哪個工序，亦應考慮管理流程問題是否能改善。 張年生認為，港鐵提出的５個范疇都屬於正在進行的工作范圍，但只提到會加強，無交代實際進行的情況，作為巿民期望知道更多。至於人手方面，張年生說全港都面對人手不足問題，但鐵路維修是特別工序，並非在外面聘請就可，需要時間於港鐵累積經驗。 對於港鐵建議在用盡所有可能方法下，延長非行車時間加強維修，張年生說時間長一定有幫助，但「黃金兩小時」的情況由１９７９年至今都相同，港鐵應考慮其他管理流程問題，而導致兩小時的時間有所不足，認為港鐵要仔細研究。 《經濟通通訊社２１日專訊》港鐵(０００６６)宣布,未來５年將投放超過６５０億元,更新鐵路設施及保養維修,於５個范疇提升鐵路資產管理水平,亦將加快應用創新科技於鐵路服務及資產維護,強化風險預測及管控,以及早偵測異常情況,並爭取延長收車後的鐵路維修時間,提升員工資產及風險管理認識,目標是達以「數據導向」及數碼化資產管理。 港鐵將於下午召開記者會，公布鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討結果，包括報告詳情及提升建議。 港鐵去年於將軍澳線及油麻地站事故後成立專家小組，全面檢討資產管理及維修保養制度。 行政總裁金澤培上月曾表示，港鐵會在多方面改善，包括改善維修規章制度，同時引入新科技及加強港鐵的分析能力等，完成報告後會提交政府。 港鐵未來５年將投放超過６５０億，更新鐵路設施及保養維修，並於 ５個范疇提升鐵路資產管理水平。 港鐵就去年底油麻地站甩車門和將軍澳站車卡緩沖器松脫兩宗事故，完成鐵路資產管理及維修保養制度的檢討工作。根據專家小組報告提出的建議，港鐵將循五大方向落實加強資產管理及維修保養制度，包括未來５年投放超過６５０億港元進行鐵路設施更新及保養維修，與上５年比較，維修保養開支將增加２０％；加快應用創新科技於鐵路服務和資產維護；強化風險預測及管控，以及早偵測異常情況，減低較大影響事故發生的可能性；爭取延長收車後鐵路維修時間，積極應對「黃金兩小時」的局限；以及提升員工的資產及風險管理認識，目標是達以「數據導向」及數碼化資產管理。 港鐵油麻地站及將軍澳站去年發生重大列車服務事故，港鐵同年委任專家小組，全面檢討鐵路資產管理，以及維修保養制度。為提升服務至更高水平，港鐵今日(２１日)宣布，將於未來５年投放逾６５０億港元，更新鐵路設施及保養維修，並加大力度應用創新科技等五大范疇。 港鐵專家小組近日完成有關鐵路設施保養維修的檢討報告，報告指出，面對大量新鐵路工程及維修需要，東湧線、機場快線、部分市區鐵路線的非行車時間求過於供，建議港鐵積極研究延遲頭班車或提前尾班車，以增加非行車時間。