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林世雄：對港鐵管理層花紅「做緊功夫」 - 20230326 - 港聞 @ 2023-03-26T16: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 概念：檢討港鐵票價調整機制 政府公布經檢討後的港鐵票價調整機制，日後票價調整幅度，將直接與港鐵的利潤掛鉤。在新機制下，預料今年票價調整幅度將下調３．８５個百分點，但最終實際加幅仍有待下周公布最新的運輸業名義工資指數而定。 【明報專訊】政府與港鐵昨日公布港鐵票價「可加可減」機制檢討結果，現有機制方程式保留，但方程式中「生產力因素」改與港鐵前一年香港物業發展利潤掛鉤，票價加幅可按利潤水平扣減０．６至０．８個百分點，新機制６月生效。不過，原機制已有額外扣減０．６個百分點的特別措施，故新機制實際上最多只較原方案多壓低０．２個百分點加幅。政府強調非「小修小補」，形容「個數都唔系細」；而按目前數據估算，今年加幅或達２．４５％。消息稱，按估算加幅，九成乘客每程車費加價少於０．４元。 【本報訊】政府調整港鐵票價機制，「生產力因素」將以本地物業利潤掛鉤扣減。運輸及物流局局長林世雄昨日表示，港鐵面對鐵路老化問題，需投放更多資源進行保養維修，亦要保持財政狀況穩定，而港鐵賣樓的方法為港鐵帶來巨額收入，有助減少票價。另外，為配合下月恢復高鐵長途服務，他已促請港鐵增添人手售票。 由於「香港物業發展利潤」已納入方程式，那筆「分享利潤機制」（即原本用來提供其他折扣那一筆）便消失了。可是，「分享利潤機制」涵蓋面比物業收益闊得多呀！根據２０２１年一名官員回應一名議員的提問（注２），「有關的基本業務利潤，涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，即香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤（投資物業重估所得的利潤除外）」。現在只把「香港物業發展利潤」納入方程式，其他多項利潤則大條道理排除在機制外，算是「掛了一個鉤」同時「甩了多個鉤」嗎？ 針對港鐵票價調查方程式與港鐵物業利潤掛鉤，有人擔心港鐵會操縱物業利潤入帳來控制票價調整服務。港鐵香港客運服務總監楊美珍指，港鐵將物業利潤入帳需導守嚴格會計原則及政府相關要求，又指即使物業利潤不足５０億元，票價調整幅度亦會扣減０．６％。運輸及物流局局長林世雄表示，過往不少意見指港鐵賣樓賺大錢，是次檢討已回應市民訴求。 港鐵去年度業績平穩，市場反而聚焦新的票價調整機制，原有計算票價的方程式獲保留，方程式中「生產力因素」修改為公司前一年除稅後的香港物業發展利潤掛勾，票價加幅可按其利潤扣減０．６至０．８個百分點，要達到０．８個百分點的扣減需要香港物業發展利潤超過１００億元，在未來本港樓市審慎樂觀情況下可能有難度，所以新票價檢討機制與之前相差不會太大。 港鐵新票價調整機制與本地物業利潤掛鉤，提供０．６％至０．８％扣減，有質疑相關扣減「小恩小惠」，未能紓緩加幅，更有聲音指是否應跟「基本業務利潤」掛鉤。運輸及物流局長林世雄昨稱，港鐵車務營運涉龐大開支，利潤不高，近年甚至虧損，加上鐵路開始老化，未來要投放資源維修，故若以此作基准，將令車務營運部分可能得出「負數」。 政府與港鐵完成票價調整機制，修訂方程式「生產力因素」計算方法，直接與港鐵的香港物業發展利潤掛鉤。運輸及物流局局長林世雄說，港鐵面對鐵路系統老化，要投入更多資源維修，維持財政穩健非常重要，認為現有方案可以達致合適平衡。 另外，政府調整港鐵票價機制，修訂方程式「生產力因素」計算方法，直接與港鐵的香港物業發展利潤掛鉤。林世雄表示，盡很大努力才能得出有關方案，港鐵鐵路系統老化，未來維修開支龐大，錄得高「基本業務利潤」的機會很低，因此不適宜以「基本業務利潤」掛鉤車費，希望市民明白政府用心良苦。 港鐵 （０００６６）票價調整機制已完成檢討，行會通過港鐵票價「可加可減機制」檢討結果，在機制新的五年周期（２０２３/２０２４年度至２０２７/２０２８年度）下，港鐵將改進「生產力因素」計算方法，港鐵票價調整將與物業發展利潤掛鉤，以減低調整幅度，同時特別扣減由現時的０．６％，加至最多０．８％，意味港鐵物業盈利越多，扣減越多。假如物業利潤介乎５０至１００億元，特別扣減將會多０．１％；物業利潤達逾１００億元，特別扣減將會多０．２％。 消息報道，行政會議今日拍板通過檢討港鐵票價「可加可減」機制，將同時與利潤掛鉤，港鐵盈利愈多，票價加幅愈小，甚至 《經濟通通訊社２１日專訊》港鐵(０００６６)票價調整機制正進行檢討,消息指,行會通過調整港鐵票價可加可減機制,擬與港鐵盈利掛勾,令港鐵的利潤可更有效地反映在票價之上,最快今日公布。(ＢＩ) 港鐵公布票價調整機制檢討結果 將會參考香港物業發展利潤 行政會議通過檢討港鐵票價調整機制, 可加可減方程式加入與利潤掛勾． 運輸及物流局局長林世雄在記者會上表示, 經調整後的機制, 可致力令港鐵財政穩健, 維持服務． 計算程式經修訂後, 保留原有方程式, 加入幾個改動, 回應訴求, 包括利潤掛勾、減輕負擔、回贈加碼． 行政會議是日通過港鐵票價可加可減調整機制，六月起生效的機制將會把港鐵票價調整會與利潤掛勾，若港鐵盈利愈多，票價加幅愈小，或會出現票價減價情況，而延誤三小時以上事故最高罰額則加至四千萬，繁忙時間罰款將以一點二倍計算。 香港特區政府與香港鐵路有限公司舉行記者會公布港鐵票價調整機制檢討結果。特區政府運輸及物流局局長林世雄在會上表示，經與港鐵公司商討，調整後的港鐵票價機制將引入利潤掛鉤扣減機制，削減部分延後加幅。據了解，港鐵票價相關調整方案已獲得行政會議通過，將於６月生效。涉及港股港鐵公司(０００６６)。 行政會議昨日（２１日）通過港鐵票價調整機制檢討的結果，引入物業發展利潤掛鉤機制。港鐵表示，公司會透過優化後的&ＬＤＱＵＯ;服務表現回贈&ＲＤＱＵＯ;安排，讓乘客直接受惠，包括提高服務延誤較久而撥出的回贈金額，並會考慮繁忙時間較多乘客受影響的因素，當&ＬＤＱＵＯ;服務表現回贈&ＲＤＱＵＯ;帳戶累積滿預設金額，公司會在特定周末安排&ＬＤＱＵＯ;感謝日&ＲＤＱＵＯ;回饋乘客，期間所有使用八達通或車票二維碼的乘客，乘搭所有港鐵路線可享有半價優惠，除機場快線外。 《經濟通通訊社２２日專訊》瑞銀發表研報指,港鐵(０００６６)新的票價調整機制結果略為負面。在新機制下,票價調整公式保持不變,但生產力因素將由之前的０．６％變為０．６％-０．８％,並直接與港鐵上一年的香港物業發展利潤掛勾。報告將港鐵２０２３-２０２５年的純利預測分別下調３２％、上調３４％和下調２０％,以對應最新的物業項目落成時間表;目標價由４２．８元調低約９．８％至３８．６元,維持「中性」評級。 至於今日記者會上，李家超亦被問及何時交代港鐵票價機制檢討。李家超指不同交通工具加價會審慎處理，會考慮市民承受力、經濟狀況及觀感，稱政府會把關，但行政會議討論事項不會公開。