分享此頁

熱門新聞 里程數最高的特斯拉 跑150萬公里換了3次電池 @ 2022-01-10T04: 返回 熱門新聞 關鍵詞：停賣 麥當勞薯餅 概念： 在更換第一組電池時，里程數為２９萬公里，第二次使用的電池是特斯拉借用的，也跑了２５萬公里，而第三組電池則跑了４６萬公里，但根據車機顯示，目前健康度還有８６％，從接手ＭＯＤＥＬ Ｓ Ｐ８５後，總維修金額為１．３萬歐元（約新台幣４１．４萬）。 其中第一塊電池跑了２９萬公里。第二塊是特斯拉借給他的電池，跑了２５萬公里。第三塊電池已經跑了４６萬公里，目前電池可用容量仍有８６％。 據汽車投訴網站車質網顯示，有威馬車主投訴，２０１９年２月購入威馬ＥＸ５ ４００，到現在行駛了５萬公里，２０２１年７月份廠家對車機進行了電池ＢＭＳ升級，升級後續航明顯減少很多，同樣路況和行駛環境，原來可以行駛３５０公里，到現在只有不到２６０公里，後發現車機升級後在用戶不知情的情況下限制了電池充電量５度左右，直接影響續航８０多公里左右，損害消費者的利益，後通過電話多次和廠家溝通也沒有給解決問題。 ２０２１年下半年以來，氫能產業政策陸續落地，在「雙碳」目標下，氫能重卡在港口等特定應用場景上，開始顯現出明顯的推廣優勢。以山東為例，山東省科技廳１月６日在新聞發布會上表示，山東積極開展燃料電池車輛示范運營，已推廣燃料電池車輛８４８輛，涵蓋公交、渣土、冷鏈物流和港口集卡等多種車型，開通燃料電池公交專線３０余條，示范運行總里程超過１５００萬公里。青島港則已布局６座港口氫能軌道吊，３輛港口集卡，啟動建設港區加氫站１座，並逐步布局實現管道供氫，開展氫能港口設備、港城綠色供能等示范，打造全國第一座「氫+５Ｇ」智慧綠色港口。 文章來源：ＱＯＯＡＨ．ＣＯＭ 說到電動汽車，你覺得最多可以行駛多少公里呢？近期有一輛 ＴＥＳＬＡ ＭＯＤＥＬ Ｓ 已經行駛超過１００萬公里，是否會讓你大吃一驚呢？ 德國車主 ＨＡＮＳＪＯＲＧ ＧＥＭＭＩＮＧＥＮ 在 ＴＷＩＴＴＥＲ 上宣布，他正在以９３公里/小時（５７．８ 英里/小時）的速度行駛，讓車輛達成「１５０萬公里」行駛記錄的一項新紀念碑。 跟根據車主的介紹，該 ＭＯＤＥＬ Ｓ 是他在 ２０１４年購買的二手車輛，型號為 ＭＯＤＥＬ Ｓ Ｐ８５，官方稱續航里程約 ５０２公里。車主購買時的汽車只行駛３萬公里，在隨後的７年時間里，行駛里程飛速提升。 在２０１９ 年 １１ 月，他車主就已達到了 １００萬公里，隨後花了兩年時間，將行程里程突破至１５０萬公里。 據車主的透露，ＭＯＤＥＬ Ｓ 在實現１００萬公里行駛里程的時候，已經更換過３次電池、４次電動機、２次１２Ｖ電池、１次後減震器、１次前軸、１次觸摸屏等部件，可以說是大換血。其中第一塊電池行駛了２９萬公里，第二塊電池行駛了２５萬公里，第三塊電池行駛了４６萬公里。車主的 ＭＯＤＥＬ Ｓ 的最後一次維修是在９０萬公里時，之後１０萬公里沒有進行 加速油品升級，中國石油提前向北京及周邊地區供應京ⅥＢ油品，上市時間比新標准全面推行提早３個月。為實現冬奧用氫自產自供目標，中國石油所屬華北石化僅用兩個月時間就建成投用５００標方/小時副產氫提純裝置，產出氫氣純度達到９９．９９９％以上。中國石油為北京冬奧會建成投用４座加氫站，冬奧期間將為８１６輛氫燃料電池車提供服務，預計行駛里程超過２００萬公里。 「客戶提出的這些訴求，我們會向生產廠家報告，廠家也會給我們一些指導意見。」寧女士說，王先生等人的車輛為營運車輛，３年來已經行駛２０多萬公里，車子的性能都有一定的損耗。「雖然我們幫他換了新電池，但車輛的其他配件仍是舊的，因此續航也達不到原來的標准。」寧女士稱，目前天氣轉冷，對車輛電池也有一定影響，從而會影響到續航。

流動版 | 完全版

論壇守則 | 關於我們 | 聯繫方式 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 網頁指南

版權所有 不得轉載 (C) 2025 Suntek Computer Systems Limited.

免責聲明 : 88iv設立此一網站，旨在以最快捷的方式為公眾人士提供清楚準確的最新資料，但在整理資料及編寫程式時或會有無心之失。故88iv特此聲明，此一網站所載的資料如有任何不確之處、遺漏或誤植錯字，並引致任何直接或間接的損失或虧損，88iv概不負責，亦不會作出任何賠償（不論根據侵權法、合約或其他規定亦然）。此外，88iv並不保證本網站所載的資料乃屬正確無誤及完整無缺，亦不擔保可以及時將資料上網及內容適合有關用途。