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投資損手巴郡首季勁蝕3880億股東會阿貝爾伴隨股神被視接班大熱- 20200503 - 經濟 @ 2020-05-03T12: 返回 熱門新聞 關鍵詞：巴菲特 股神 股東會 概念：股神投資 , 巴菲特股東會 股神巴菲特清倉美國航空股！其投資旗艦巴郡周日舉行年度股東大會，巴菲特在會上透露巴郡已悉售手上美國四大航空股，即達美航空（ＤＥＬＴＡ ＡＩＲ ＬＩＮＥＳ）、美國航空（ＡＭＥＲＩＣＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ）、西南航空（ＳＯＵＴＨＷＥＳＴ ＡＩＲＬＩＮＥＳ）及聯合航空（ＵＮＩＴＥＤ ＡＩＲＬＩＮＥＳ）。 新冠肺炎疫情重創全球經濟，航空業尤其首當其沖。「股神」巴菲特（ＷＡＲＲＥＮ ＢＵＦＦＥＴＴ）對航空業的投資也出現嚴重虧損，他３日在股東年會上透露，目前已清倉航空股，退出在美國最４大航空公司的投資。 參與２０２０巴菲特股東會討論，讓股神為我們指點迷津。尋找價值股，秀獨家觀點，贏現金獎勵>> 「股神」巴菲特一舉一動都是市場焦點，他對航空股的反覆態度，更是激起眾人討論。（圖／ＥＳ．ＦＵＮＤＳＰＥＯＰＬＥ．ＣＯＭ） 股神也反悔！巴菲特認賠出售２檔航空股 目前，美國各家航空公司提出的具體援助方案，還沒有對外公布。但是可以肯定的是，里面有一種選擇是將認股權證轉換為股權，認股權證向買家賦予以一定價格購買股票的選擇權。這種援助方案恰恰是股神巴菲特在２００８年金融危機中援手高盛、ＧＥ等大型公司時采取的一種經典策略。 不過在你等候上帝解答的時候，也許可以參考另一位「神」。股神巴菲特在申報沽出航空股後，上周又申報沽出銀行股，卻未見沽出西方石油，這意味著什麼？我認為雖然美股持續上升，不過這次股災，投資者必須依靠企業的資產負債結構來選擇投資項目，雖然很多企業都會受惠美國政府直接或間接的打救，但普通股股東未必能夠受惠。例如航空和銀行股，我相信這些企業最終能逃過倒閉，但必須經歷債務重組，或被政府限制派息，或不能裁員，普通股股東利益會被犧牲。所以，投資者必須理解美國政府各項救市措施的性質，牽涉對政治的深層理解，股神一類投資者對當中操作固然了如指掌，非一窩蜂買入匯控（０００５）的血肉長城可比擬。 巴菲特雖然被稱為股神，但實際在投資上也並非每次都順風順水。每次提到巴菲特投資的誤判紀錄，一定都會有「１９８９年對美國航空集團(ＵＳ ＡＩＲ)的投資失敗」，先澄清這筆投資最終其實是獲利的，並且巴菲特買的是優先股 (注：１０年後強制贖回並且有９．２５％的股息率) 而非普通股。巴菲特在１９９６年的給股東的信中以」投資失敗」來引以為鑒，連巴菲特都認為自己當時美國航空業的分析研究實在是過於膚淺且錯誤百出，所以特別在信中提出自己當時忽略的３個關鍵： 「股神」的加持並未能阻止航空股一路下跌。怎奈買入之後，短短一個月股價慘遭腰斬。巴菲特在４月２日以每股２２美元完成減持１３００萬股達美航空，抄底這一筆虧損約為２３００萬美元。同時，巴菲特還減持了約２３０萬股西南航空，也是損失慘重。從買入到減持，僅僅３３天，「股神」就選擇了割肉。從波音的困境到巴菲特的折戟，折射的是全球航空業在疫情中遭受的重創。面對新冠疫情，所有航空公司都難以獨善其身。 美股連續４次出現熔斷，就連８９歲的股神巴菲特也驚歎前所未見。美股熔斷對股神巴菲特有什麼影響嗎？如何看待巴菲特近期「高吸低拋」航空、 投資風格的重大轉變之年，當年「股神」開始投資航空股，從今天看來都出現了幾乎「腰斬」的浮虧。不過２０１６年巴菲特開始青睞科技股，大量買入 有「股神」之稱的巴菲特也迅速止血，出售了手上的達美航空公司（ＤＡＬ）和美國航空公司（ＡＡＬ）的股票。他表示：「真正的問題是，你知道，從現在開始的１０年和１５年後，他們將搭載多少乘客？他們的利潤率會是多少？他們的競爭地位會是什麼？」