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中國商務部否決３大航企聯盟防控制海運運費 @ 2014-06-18T17: 返回 熱門新聞 關鍵詞：中國 航運 聯盟 馬士基 概念：家航運企業 , 商務部否決航運聯盟 中國禁止歐洲三大集裝箱航運公司組建一家全球航運聯盟，拖累全球最大的集裝箱航運公司馬士基的股價創兩年來最大下跌，之前該公司稱將取消相關計劃。 在馬士基航運發來的聲明中，馬士基集團首席執行官安仕年(ＮＩＬＳ Ｓ．ＡＮＤＥＲＳＥＮ)稱：「Ｐ３相關成員非常努力，就政策審批機構的所有顧慮做出了闡釋，我們對中國商務部的決定確實感到意外。Ｐ３原本可以幫助馬士基航運進一步節約成本，降低碳排放，不僅如此，它還能夠提升公司的服務品質，憑借更高效的船舶網絡為客戶提供更好的服務。盡管Ｐ３未獲批准，我堅信馬士基航運仍然可以實現上述目標。在過去的五個季度里，沒有Ｐ３網絡，馬士基航運已經在上述各個方面實現了改善，因此我有信心馬士基航運能夠繼續節約成本，提升服務。」 【環球時報記者張培】據法新社１７日報道，馬士基公司宣布，中國周二宣布否決丹麥馬士基、瑞士地中海航運、法國達飛三家航運企業設立航運聯盟。去年６月，這三家全球最大航運企業宣布將計劃設立所謂的網絡中心。 「聯盟成員的緊密合作，有利於提升行業集中度和航線漲價成功率，而一旦Ｐ３聯盟獲得批准，將對其他航運企業產生更大的沖擊。」一位行業分析師告訴本報記者，而此次Ｐ３聯盟中國受阻，對中國遠洋(６０１９１９．ＳＨ；０１９１９．ＨＫ)、中海集運(６０１８６６．ＳＨ；０２８６６．ＨＫ)等國內企業可以算是利好，但即使Ｐ３聯盟無法成行，對集裝箱航運企業來說，目前的市場形勢依舊不樂觀。 商務部否決航運聯盟協議「Ｐ３聯盟」，聯盟成員之一的馬士基表示，有關聯盟將不會成立。商務部否決的理由是「Ｐ３聯盟」將過度控制亞歐貿易航線。商務部認為，由馬士基、法國達飛海運及地中海航運組建的「Ｐ３聯盟」，在亞歐航線的合計運力份額將高達約４７％，參與集中的經營者，不能證明「Ｐ３聯盟」對競爭產生的有利影響明顯大於不利影響，或者符合社會公共利益。 在中國做出不批准的決定之後，丹麥穆勒馬士基集團(ＡＰ ＭＯＬＬＥＲ-ＭＡＥＲＳＫ Ａ/Ｓ)&#１２２８９;法國達飛海運集團公司(ＣＭＡ ＣＧＭ ＳＡ)和總部位於瑞士的地中海航運公司(ＭＳＣ ＭＥＤＩＴＥＲＲＡＮＥＡＮ ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＣＯ．)表示，他們已經停止了組建Ｐ３聯盟的籌備工作，而之前曾預計Ｐ３將於今年晚些時候開始運營。 中國商務部昨公布，對馬士基、地中海航運、達飛３家航運企業成立Ｐ３聯盟反壟斷審查案做出禁止決定。即使Ｐ３聯盟今年已先後通過美國和歐洲的反壟斷審查，是次中國否決令聯盟最終未能通行。 中國阻止了一項有關在世界三大貿易航線上組建航運聯盟的協議，表明中國競爭監管部門采取日益強硬的姿態。 全球前三大貨櫃船公司馬士基、地中海航運與達飛計畫合組Ｐ３聯盟，美國與歐盟都已同意，但中國大陸商務部昨日宣布不同意該聯盟組成，盧峰海認為可以讓其他聯盟減輕競爭壓力。 馬士基１７日宣布，已和合作伙伴法國達飛（ＣＭＡ ＣＧＭ）與瑞士地中海船運公司（ＭＳＣ）停止聯盟籌備計畫。原訂下半年開始營運的Ｐ３聯盟已獲美國和歐盟監關機關批准，卻意外遭中國封殺。 另外，中國商務部宣布不同意全球前三大貨櫃船公司馬士基、地中海航運和達飛計畫合組Ｐ３聯盟，盧峰海對此表示，此將可減輕其他聯盟競爭壓力，亞洲各航商長期面臨大者亙大競爭威脅暫時降低，各航商也有更充裕時間來因應海運市場變化。 北京商報記者注意到，近幾年，航運聯盟大戰愈演愈烈，已見雛形的Ｐ３、Ｇ６、ＣＫＹＨＥ三大航運聯盟匯聚了十幾家企業，各個實力斐然，經計算，他們的市場份額總和超過七成。「而中國的一紙禁令對其他航運聯盟的發展具有一定的警示及抑制作用。中國航運在世界上扮演著重要角色，按馬士基航運提供的數字，其出口貨量中，超１/３是來自中國。其他企業在中國的業務也較大，所以各個聯盟是否涉嫌壟斷，勢必都將進入到中國的監測當中。」一位航運業內人士分析說。 比如馬士基、地中海航運和達飛輪船去年宣布計劃成立的Ｐ３聯盟，就是要將各自在亞—歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線的船隊合並，如果獲得批准，Ｐ３聯盟在亞-歐、跨太平洋、跨大西洋航線的市場占有率將分別約為４２％、２４％、４０％~４２％，運力規模遠超現有其他所有聯盟的體量。 但中國法律還允許當局考量更廣泛的行業影響。Ｐ３聯盟如果獲批，將會改寫航運業版圖，而中國遠洋(６００４２８．ＳＳ: 行情)、中國海運等中國大型航運商都是這塊領域的要角。此外，中國是全球最大的商品貿易國，２０１３年進出口總額達到４．１６萬億美元，確保全球海運維持低廉價格，明顯關系到中國自身的利益。 【希望之聲２０１４年０６月１８日訊】(希望之聲記者臻婷編譯報導) 據美聯社報道，丹麥航運和石油集團馬士基集團（Ａ．Ｐ． ＭＯＬＬＥＲ - ＭＡＥＲＳＫ）表示，打造世界最大的三家航運運營商聯盟的計劃，在中共當局拒絕後被迫作廢。